谷歌 无人驾驶的“野心”尝试

谷歌的无人驾驶技术自6年前就开始测试，截至今年5月，谷歌无人驾驶汽车的测试总里程已经达到170万英里（约合274万公里）。其中，使用无人驾驶模式的行驶总长为近100万英里（约合161万公里）。其间，测试汽车共造成11次轻微事故，但谷歌无人驾驶汽车项目主管克里斯·厄姆森(Chris Urmson)称，这些事故中没有一次是因无人驾驶汽车引起的。2012年，谷歌的一辆无人驾驶汽车获得美国**颁发的“自动驾驶”汽车车牌，被允许在公共道路测试行驶——美国内华达州机动车辆管理局为一辆改装版“丰田普锐斯”汽车颁发“001”号车牌，号码旁有“无穷大”标志。当时，车管局局长布雷斯洛在机构网站发表声明说，“无穷大”标志是“寓意未来汽车的*好方式”，并指出自动驾驶汽车有望3到5年后推入市场。

2014年，在经历了70万英里的上路行驶后，谷歌隆重地推出了无人驾驶原型车。据报道，该原型车采用两套行驶系统。谷歌称两套系统为容错架构，当车辆其中一套行驶系统发生故障时，另一套系统便会启动，以保证乘客的安全。该车采用两座布局，因无人驾驶车型的定位，车内没有油门踏板、刹车踏板以及方向盘，仅装有启动和停止两个功能按键，而车辆行驶、道路选择等均由车载电脑解决。此外，该车的*大时速被限制在40公里/小时。谷歌表示，设计谷歌汽车的初衷是为了日常使用，不会将其做成奢侈品。

据悉，谷歌并没有亲自制造这些原型汽车，其制造伙伴是一家名为“Roush Industries”的工程技术公司。该公司制造的产品范围*广，特色产品是高性能发动机，*出名的身份则是福特野马的改装厂，还承包北美NASCAR和Daytona两项赛事。

在无人驾驶技术上，谷歌汽车具备的先天优势在于自有的谷歌地图。谷歌地图可以提供含有行政区、交通以及商业信息的矢量地图、不同分辨率的卫星照片和可以用来显示地形和等高线地形视图，对现实路况的描绘已经精确到了每一个人行道镶边的位置和高度。目前，谷歌地图用户已经超过10亿，成为谷歌仅次于搜索引擎外的第二大资产。谷歌无人驾驶汽车地图绘制主管安德鲁·查塔姆（An-drew Chatham）指出，“我们的虚拟地图一览无遗地展示出了各种地理位置信息，从而能够提前告知汽车，为自动行驶提供帮助。”

随着自动驾驶趋势的到来，高精度导航地图的重要性日益凸显，而谷歌地图的强大则使得汽车制造商为之忌惮。谷歌地图的信息汇集了旗下的各项服务，包括搜索和谷歌地图的使用历史、Google+的发帖信息以及Gmail收件箱中的内容，这使得它同时具备了实时性和个性化。据报道，截至2014年5月，谷歌已绘制了2000英里的道路地图，而美国的全部道路网络约有400万英里。

*近有消息称，谷歌四年前就成立了独立的汽车公司，用于研究无人驾驶汽车项目。该公司负责人厄姆森在今年的北美国际车展上宣布，谷歌正在与通用汽车、福特、丰田、戴姆勒和大众展开谈判。但目前为止，谷歌尚未与任何厂商确立合作关系。

另据披露，谷歌与包括大陆、采埃孚、博世以及LG电子等在内的知名汽车零部件供应商进行了合作。其中，LG电子为谷歌提供电池模块；博世供应电动动力总成的主体部件、电控技术和远程雷达；采埃孚制造转向技术，确保小车不会丧失自导向能力；大陆则提供轮胎以及一些用途不明的电子元件。有业内人士评论称，以谷歌为代表的互联网公司造车的实验意义以及副产品的价值，要远大过汽车产品本身。

虽然谷歌造车具有主客观的有利条件，但是仍面临不少障碍。美国交通部目前还没有针对无人驾驶汽车的测试标准，如何给无人驾驶汽车上保险也是棘手的问题。此外，目前无人驾驶车上的传感器的价格甚至已经超越了车辆本身的售价，如何使价格降低也是需要解决的问题。所以，美国国家公路运输安全局**副总监丹·史密斯认为，2020年才是无人驾驶汽车推出的更合理时间。