陈斌波：本田的底气和东本的牌

8月4日，本田中国发布了今年7月的终端汽车销量数据。数据显示：广汽本田和东风本田终端共销售国产汽车73,099辆，同比增长50.4%。有媒体形容其“卖疯了”。

7月，东风本田份终端销量为30,757辆，同比增长74.6%，创下历年7月份*好成绩，其中，XR-V销量接近1万台，CR-V销量达1.2万台，思铂睿销量达到1400台，同比增长174%。东风本田不仅在这一轮车市“降价潮”中独善其身，而且和广州本田等一众日系车企筑起了一道车企降价的“防火墙”。

本田为何能在车市遇冷的大背景下逆势增长？年底前，本田要完成95万辆的销售计划，东风本田也欲冲击40万辆的销售目标，“不降价”的本田能否保持快速增长势头？

8月9日，东风本田赞助的2015年东亚杯足球赛在武汉圆满落幕。在活动期间，东风本田执行副总陈斌波接受了汽车产经网的采访。针对上述问题，陈斌波表示，工程师文化正是技术本田的底气所在，它曾让本田仅凭寥寥几款产品叱咤美国车坛，也正在让本田混合动力技术普及全系。这些年来，坚持工程师文化的同时，本田也发生了很多改变，比如，其新车研发速度加快，更多的听取中国合作伙伴的意见，做适应中国消费者的产品等，这一切也和东风本田以及广汽本田的市场敏感和坚持密切相关。

杰德就是*能体现这一改变的产品，它是陈斌波2010年进入东本后主导的、以中国市场需求为导向的**款产品，从2010年年底开始开发到2013年上市，陈斌波及东本工程师全程参与其中，如今，杰德销量稳定在5000台左右，完全符合当初预期。杰德成功地开创了东风本田新的发展模式，如今，陈斌波正努力在思铂睿身上复制这一成功。

技术本田的坚持与改变

在陈斌波看来，本田不是一个以营销见长的公司，它是靠技术、靠产品立足的企业。过去，本田凭借为数不多的几款产品，支撑起了一座汽车大厦。如今，本田正凭着这种“崇尚技术”的“工程师文化”，不断优化产品开发流程、不断创新动力系统。

媒体：在人们的印象中，本田研究所是一个非常强势的部门。在东本工作多年，您如何评价本田的研发和研发部门？

陈斌波：本田是一个非常重视研发的企业。在本田企业里，研究所是排在**位的，制造是排第二的，销售是排第三的。在他们看来，销售业绩中，70%甚至80%是靠产品的，营销能占到10%就不错了。

过去本田的研究所非常强势，按照自己的方案去做，而且非常坚信自己的理念。本田能够在汽车行业拥有一席之地，也是因为它的（这个）特点。本田不是一个以营销见长的公司，它是靠产品的企业，而且是靠为数不多的几款产品，来支撑一个汽车大厦。

比如在美国，本田雅阁一年能卖40多万台，CR-V一年能卖30多万台，思域也接近40万台，就这么几个车型，*高的时候一年能达到160万台。这就是它的成功要素。作为制造企业，说到底还是要看你的产品本身。

之前人们说，本田的研发部门是一个独立的公司，所以导致车型开发速度比较慢。事实上，本田也已经充分认识到了这个问题的存在。

现在的时代和过去的时代已经发生了很大的变化，我们谈的更多的是互联网时代和大数据时代，所有的东西变化速度非常很快。过去，你可以用四年、五年时间从概念设计开始做起，但现在不可能给你这么长的时间了，你的开发流程就要加快。所以，本田后来就启动了“快速开发流程”。现在，这个流程上基本产品开发出来只要一年时间，其他的比方说中度改款车型用时更短。这也是应对形势变化而采取的一种全球战略，当然，这一战略也包括中国市场。所以现在，东风本田推出产品的速度也比以前快多了。

媒体：快速开发流程建立起来后，对本田的供应商体系有什么影响？国内供应商会不会获得更多机会？

陈斌波：本田在全球范围都已经意识到，过去的供应体系是有问题的，意识到我们未来不仅要有好的产品，而且要在成本控制上有相应的能力。

本田这个企业也有自己的特色，当时做汽车的时候，它是没有基础的，从摩托市场到汽车市场，这些供应商跟它一同成长，走到哪儿跟到哪儿。这种方式也是有好处的：供应商的关系很稳定，供应商的体系忠诚度很高。但也有不好的地方，在现代社会中，一定是一个开放的体系才更有竞争力。

和这些供应商过去是兄弟关系，对它的供应商体系很关照，只有你犯大错误才会把你开除，一般都不会，现在，它已经意识到这个问题的存在，也已经采取了很多战略，有一些过去多年走过来的供应商，已经慢慢开始被淘汰。

高田供应商的事情，因为涉及到大的体系问题，未来怎么做我不清楚。但我相信，他们一定会有对策的，以后**不会把所有的东西都依附在一个企业上面，包括丰田也是。过去几个事情给他们的教训是非常深刻的，一是日本大地震，二是泰国的洪水。由于供应商相对集中，一旦一个地方出了问题，整个全球都受影响，所以未来，本田一定会有相应的策略避免供应链的风险。

媒体：如今，丰田在大力推广其混合动力技术，继混动版凯美瑞和普锐斯国产之后，今年下半年，丰田又将推出混动版卡罗拉和雷凌。相比之下，本田的混动技术怎么样？未来会有哪些举措？

陈斌波：在动力方面，本田有混动技术，这也是本田很重要的战略。如今，本田也正将缸内直喷发动机逐步过度到未来的以涡轮增压和混动为基础的新动力。

过去，日系车的**战略就是在现有的自然吸气发动机的基础上提高设备，改变车身的结构，使其轻便化。这次的技术选择不同，它们并没有选择大众那种涡轮增压技术。丰田也好，本田也好，它们认为，混动一定是未来发展的方向，他们在这方面的投入是非常大的。

现在，本田的混动技术比丰田走得还远。我们现在的混动都已经不是大家所说的那种弱混的概念，它稍微变化一下，它就是插电混动。接下来要推出的就是中混、重混。

在中国，本田也很快会实现本地化生产，东风本田会从思铂睿上*先开始搭载本田第三代混合动力技术，时间大概在明年。未来，我们要在全系车型上搭载混合动力技术。未来，本田的混合动力技术要实现相当规模的销售，要在不补贴的情况下抢占市场。到2020年，东风本田的混合动力车型销量要占到东风本田总销量的25%。

此外，本田的氢动力技术也已经很成熟，它的氢动力车的续航里程能达到了600多公里。

供应体系开放后，不光是中国的供应商，还有欧美的供应商，都加入了进来。这对我们本土的供应商也是一个机会。但*大的问题就是，这些供应商都要具备同步开发的能力，现在，我们的很多供应商都意识到了这个问题，都在采取措施，我们有的本土供应商甚至已经在日本设有研究所，以保持跟本田各方面的沟通。