同根不同命：日系的“暖”和三菱的“冷”

今年上半年，三菱汽车在美国销量实现了25%的增长，达到49,544辆，北美营业利润达到420万美元，7年来首次在该地区实现盈利。

尽管表面数字向好，但三菱却做出了一件让外界惊讶的事——关闭其位于美国伊利诺伊州Normal的工厂，因为三菱认为小型车在美国市场表现一直不够突出，致使当地工厂产能利用率只有一半，今后三菱会继续在美销售，但业务重心将更多地转向亚洲，中国是其中之一。

经历了多年的高歌猛进后，中国车市在2015的上半年有所“降温”，在*“冷”的6月份，乘用车产销月度同比（扣除两节因素外的月份）七年来首次双双下降。尽管如此，仍不乏部分品牌逆势上涨，日系便是佼佼者，而三菱是其中增长*快的品牌。

但是，高增长仍难掩三菱汽车现今在中国尴尬的市场占有率，从曾经的日系老大到今天排名末尾，三菱在品质服务、经营战略、产品导入等方面走了弯路，多年下来三菱与竞争对手的差距越拉越大，未来押宝火热的SUV、新能源市场或许还有一定生机。

排名：从头名到末尾

据统计，今年上半年丰田在华累计销量为46.59万辆，同比增长11.7%；日产62.04万辆，同比增长14.6%；本田35.34万辆，同比增长11.7%；马自达9.89辆，同比增长19.8%。

相比其他日系品牌，三菱上半年销量同比22%的增长是*快的，达到3.6万辆，但这个数字仅相当于日产月平均销量的三分之一。尽管长安铃木同比下降约27.43%，但6.67万的销量依然近乎三菱的两倍。

三菱汽车是较早进入中国的外资汽车公司，但销量顶峰却被定格在了2003年的14.52万辆，这个数字接近去年三菱汽车在华销量的两倍，之后在2005年降至1.7万辆，从此一蹶不振。

三菱2005年在销量上遭遇“滑铁卢”，很大程度上源于2004年与戴姆勒克莱斯勒的分手，掌握三菱汽车公司37％股票的戴姆勒－克莱斯勒拒绝出资拯救当时深陷召回、诚信丑闻的三菱汽车，与此同时三菱和北汽的合资关系也走到了尽头，生产和销售上均陷入困境的三菱在销量上一落千丈。

另外，三菱汽车与长丰、东南的合资并没有取得明显的效果，与广汽的合作才开展三年，在三菱萎靡的日子里，中国汽车市场大步跃进，而其他日系品牌均获得了大幅增长。

产品：兵寡粮稀待破局

三菱并不缺乏技术，其在四驱系统、发动机等方面的造诣至今仍是世界**，现今畅不少销品牌的车型身上都带有来自三菱的部件或技术，有的自主品牌还将使用三菱原装动力总成为卖点之一。作为三菱经典的越野产品，帕杰罗在世界上*严酷的越野赛事达喀尔拉力赛上26次参赛，12次夺得车手总**。

有好的技术并不直接等于有卖座的产品，三菱在中国市场上掉队，固然有当年因帕杰罗召回引发的诚信危机的原因，合资路上也命途多舛，但是*直接影响销量的还是产品，在能否及时将技术转化为受市场欢迎的产品这一方面，三菱目前的判断力显然不够精准。

查看三菱目前在华销售车型，广汽、东南、进口三个渠道加起来不过劲炫、欧蓝德、翼神、帕杰罗等几款主要车型，其中也只有劲炫属于走量型，像翼神这样叫好不叫座的月销仅徘徊在几百辆，进口欧蓝德靠性价比、大幅优惠勉强维持。

再看其他日系品牌，无论是在产品线的丰富性还是更新换代的速度方面都远超过三菱，还有针对中国市场在空间、外观等方面做出的本地化应对，都是值得三菱学习的地方。显然，轿车市场三菱已经落后太多，无论是合资企业的发展势头，还是目前的产品布局，三菱追赶要谈追赶恐怕不大现实，但精明的三菱也认识到了这一点。