汽车“私人定制”成趋势 低迷车市的机遇

日前，宝马发布了M3专属定制版车型，个性定制版的宝马M3针对内饰的配色进行了修改，更加注重运动气质的体现。此前不久，宝马的个性化改装部门BMWIndicidual还发布了定制版的宝马7系。

其实，定制化早已成为不少新车的卖点，外观内饰配色、轮毂尺寸、车标摆放、有无行李架等都可作为购车备选项目，由消费者选择。当然，企业的这一做法并非凭空想象，消费者对个性化的需求也是车企纷纷把定制化挂在嘴边的原因之一。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，这些差异化的需求，在可释放的市场需求接近顶点时，或可成为新的市场增长点。

1已成消费新趋势

说到定制，就不得不提到劳斯莱斯。这个始终致力于为消费者提供定制化服务的品牌，甚至可以把车主家里宠物的样子绣在坐椅上，用车主喜欢的皮包颜色调制一模一样的车漆。当然，这需要等待更长时间，也需要增加更多的成本。所以从某种意义上说，定制化从一开始是对奢华的追求，是与量产化完全不同的两个概念。

但是，近年来，随着80后、90后群体逐渐成为购车主力，汽车已不仅是代步工具那么简单，消费者对与众不同、个性化的需求，正在让“定制汽车”的概念从超豪华品牌的专属名词向豪华品牌，甚至合资及自主品牌延伸。刚刚上市的全新smartfortwo为消费者提供了40种车身颜色；雷诺卡缤也在色彩上大做文章，提供多种颜色的车顶和内饰配色；较早尝试定制化的特斯拉，可以让消费者通过网络勾选车顶、轮毂、内饰、音响等配置，然后下单，再由企业进行生产。

据了解，目前一些豪华品牌车企通常设有高性能部门，比如宝马的M和奔驰AMG，这类部门主要是生产量产车型的高性能版本或者是推出特别版车型。去年，捷豹路虎也成立了一个类似的特别部门，提供专属定制服务以及一些传统产品的工程与设计。

不过，合资及自主品牌的车辆定制与豪华品牌尚不能相提并论。目前大多数合资及自主品牌所说的定制化仍集中在颜色和配置的选择上。换句话说，就是在车企提供的众多方案中做出选择，而不是由消费者提出一个全新的方案进行个性化生产。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，在国内市场，目前大家所说的定制化更多的是一种企业营销手段。真正的定制化需要延伸至设计、采购等环节，让消费者全程参与车辆从生产到使用的全过程。

然而，无论什么形式的车辆定制，其目的都是为了满足消费者的需求。当越来越多消费者对汽车有个性化的需求，汽车的定制化也就变成一种趋势，而不再是遥不可及的概念或少数人的私享。

2多数车企尚处起步期

有定制化的需求并不意味着真正意义上的车辆定制就能马上实现。汽车定制和定制一般的小家电不同，其复杂程度要远远超出制造一部手机或一台电脑，因此要实现从设计到销售的定制化仍有很长的路要走。

尽管前路漫漫，但是已有企业开始了对真正定制化的尝试。今年4月，长安汽车和汽车之家达成战略合作，双方将联合搭建一个全新开放平台，用户在该平台上能够亲身参与从造型设计到样车体验的多个环节。凯翼汽车也推出了众包造车模式，希望消费者通过特定平台参与造车全过程。

据了解，定制的核心特征是以销定产，在零库存的情况下先预售，然后根据订单进行高效的供应链组织。简单地说，就是借助相应平台，消费者可以直接向企业下单，企业在接到订单后采购原料、设计生产，再通过网络配送给消费者，这就是一个完整的定制化过程。据介绍，这种良性的定制生产方式可以提高存货周转速度、提升流动资金效率，*终实现成本降低、售价下降。