四缸发动机，世界还需要你吗？

号称“发动机先生”的人见光夫一语惊人：“配备小型化（Downsizing）发动机的汽车，其实际燃效往往会变差”。

但他同时也给出了信服的解释“加大发动机排量可以轻松吸入更多的空气，实现有助于改善燃效的超稀薄燃烧。虽然发动机形体变大，制造材料费用会增加，但与小型化不同的是不需要增压器，整体成本上比小型化更具优势”。

我个人更愿意汽车朝着人见光夫的理论前进，可惜这种理论丝毫没有影响到欧洲和已经逐渐沦为欧洲的美国汽车商们，甚至连日本大本营都未能幸免。在日经BP社*近出版的《发动机技术大全》中，日本媒体提出了一个更加耸人听闻的观点——“世界不再需要四缸”。当然，全球车企在减少发动机缸数上进行着令人发指的研究，少气缸的车型已然走进我们生活，然而各家减少发动机气缸的做法却不尽相同，于是逐渐演变成了两个派别。

一、一招鲜，吃遍天

这一派以沃尔沃和PSA为代表。他们的做法是只研发一款发动机，调校出不同动力输出功率，达到适用不同定位车型的目的，其中又以沃尔沃为甚。

PSA的核心是与宝马合作开发的1.6THP发动机。这款发动机根据需要可以提供115千瓦、128千瓦、147千瓦三个版本，在此之外，他们还针对中国开发了一款120千瓦的版本。于是我们见到PSA在中国投放的车型中，小到308S大到508，从雪铁龙到标致再到DS都搭载了这么一款发动机。其中DS5就搭载了120千瓦和147千瓦两个版本的1.6THP，120千瓦作为低端版本，147千瓦作为高端车型。至于1.6升以下排量的小型车，PSA打算采用一款1.2T三缸发动机代替。这就是我们现在在308S上看到的，未来标致301也将搭载的三缸发动机。

当然，PSA有它的局限性，它没有大型、豪华车型，因此把发动机局限在四缸的这种方法，我们接受起来还没有多少困难。这也是我们会说沃尔沃在这一派更具代表性的原因。

近期上市的XC90搭载了一款高功率的四缸发动机，*大功率235千瓦，*大扭矩400牛米。将这么一款四缸发动机搭载在中大型豪华SUV上，实属罕见，要知道宝马X5和奔驰M级还依然把3.0T作为起点呢。

万万没想到的是，欧洲豪华品牌对于小排量装上大车型的热情比我们想象的还要高。在刚刚结束的成都车展媒体日上，宝马X5和X6也引入了其当家花旦——四缸增压N20发动机，并命名为xDrive28i，售价75.58万。不过，相对来说宝马此番推出的2.0T有着打击平行进口车的嫌疑，同时在技术层面也没有太多新鲜感。

沃尔沃是今年2月26日宣布将Drive-E发动机族群引入中国的。Drive-E策略下，沃尔沃势必会大范围普及四缸发动机。这些四缸发动机在沃尔沃手里经过了长时间的设计研发，官方宣称油耗可以提升12%-35%，同时动力没有下降。

只是，我们仔细查看沃尔沃Drive-E系列发动机，似乎也找不出特别亮眼的技术。那些技术都是大家已经耳熟能详的，近乎许多厂商都在用，但沃尔沃全新2.0T发动机依然比很多2.0T发动机抢眼。原来，沃尔沃Drive-E的开发原则与马自达Skyactiv（创驰蓝天技术）类似，他们都是通过一系列的优化并集成，达到*终提高输出功率和经济性的目的。因此，Drive-E发动机不亮眼的技术背后更多的是是轻量化、低摩擦、小型化、模块化的设计理念。

这是不是意味着，新技术开发的脚步慢了下来，不断优化开始成为主旋律？