谁在力挺高田气囊 匪夷所思的商业共生逻辑

按拍照关统计数据显示，自从2008年高田问题气囊事件败事以来，截止今朝为止已有超过3600万辆问题车被主机厂召回，仅2015年就有高达1200万辆汽车被召回。至此，高田气囊缺陷已经成为今朝全球*大范围的召回事件。遗憾的是，因为高田未及时接纳召回举措，拖延时候长达4年之久，因此今朝已有6人在与缺陷气囊相关的事故中丧生，另有超过100人受伤。

哪来的勇气隐瞒不报？

因为今朝全球有能力自主研发气囊产品的出产厂家*为有限，入门门槛高，今朝只有奥托立夫、天合与日本高田等几个厂家把握气囊全产业链出产能力。因此，对于缺陷气囊的认定，即使是由专家团队构成的美国国家公路交通安全局（以下简称“NHTSA”）联邦安全监管部分，也很难在短时候内确定气囊是否存在致命缺陷。

因此，高田方面在几年中，一向采用回避态度来面临召回。然而按照外媒报道：“高田在2004年就机密测试了安全气囊的缺陷，比公司官方公布早了四年，不外高田在2004年的测试只举行了三个月，然后便烧毁了研究材料。”

不外跟着事态的进一步扩大，终于在今年2月份，把握了铁证的NHTSA，向日本高田公司开出了1.4万美元/天的罚款，才终于将高田公司的缺陷气囊问题坐实。在巨大的舆论压力与高额罚款眼前，高田方面才被迫承认气囊增压泵存在着更广泛的布局性问题，并在近日暗示将修改问题气囊的设计。

重罚之下的高田

在2013年，高田已经因为涉嫌在向整车制造商供应座椅安全带时举行了代价把持，因此同意向监管部分缴纳7130万美元的罚款。祸不但行，2013财年，全球多家汽车公司因采用高田公司出产的妨碍气囊，在全球市场大范围召回汽车362万辆，导致高田2013财年净亏损到达2.08亿美元；2014年，因为召回范围进一步扩大，因此高田公司的财务状况仍不明朗，其2014财年亏损额仍高达2.23亿美元。