独家：2015年6月上海大众新车销量解读

国内乘用车市场在今年二季度遭遇了罕见的低增长，经济形势不佳导致的私人购车和单位购车双重弱化使得车市不断下探。在6月份国内乘用车市场同比下跌0.99%，环比下跌8.96%，这是这几年来，国内车市首次同时出现同比与环比“双跌”的情况。

从今年上半年的情况来看，虽然乘用车市场整体同比增长10.97%，但在合资车企主导地位的轿车市场却出现了3%的销量下滑，轿车市场的不景气，也给国内主流合资车企带来了严峻的挑战。

受到国内轿车市场整体负增长和安亭工厂升级改造影响，上海大众也出现了首次单月销量同比、环比“双降”：2015年6月，上海大众实现新车销售121,413辆，同比下跌10.26%，环比下跌18.25%，单月销量排名国内车企第二名，落后于上海通用。

不过，凭借着均衡的产品线布局和终端渠道的优势，2015年上半年，上海大众（865,782辆）仍然拿下了半程销量**，也是今年**一家半年销量超过80万辆的乘用车企业。

大众品牌方面，帕萨特（13,788辆）单月销量同比下跌15.56%，但仍然领跑国内主流中型车市场。今年上半年，主要竞争对手迈腾和凯美瑞均有约20%的同比销量下滑，帕萨特仍然在逆市中拿下了1.84%的增长，也是今年上半年，**一个累计销量超过10万辆的中型车。从消费趋势上看，今年下半年传统的中型车市场需求仍将持续萎缩，豪华品牌中型车终端价格的下探，也影响到了帕萨特等传统合资品牌的市场份额。

作为今年被上海大众寄予厚望的细分市场全新车型，凌渡（7,333辆）在终端价格重新定位后，销量逐渐企稳，环比小涨1.16%。作为一款面向一二线年轻用户人群的家用轿跑车型，凌渡正在逐渐接近上市初期的单月销量目标。这款车型销量和市场份额的增长，也有助于上海大众产品线布局的更加合理，以及盈利水平的提升。

朗逸（21,500辆）销量同比下跌25.64%，朗行（含朗境，7,430辆）则同比上涨15.71%。进入二季度，细分市场新车不断涌现，朗逸家族也面临着更大的竞争压力。例如，上海通用全新英朗6月份销量也逼近2万辆，在产品定位上和朗逸直接竞争。不过，7月20日上海大众将推出朗逸家族全新改款（Facelift）车型，全系改款车型主要围绕外观和配置进行了针对性的调整，外观上更加时尚，配置上也进行了相应的补充，这些产品力方面的提升，也有助于朗逸继续保持细分市场的**优势。

作为入门家用轿车市场的主销车型，桑塔纳·尚纳（16,128辆）销量同比下跌19.96%，单月销量与半年累计销量均落后于一汽-大众的捷达。随着小型SUV市场的快速增长，入门级紧凑型车市场份额不断遭到蚕食，这也是今年受到冲击较大的细分市场，桑塔纳、捷达、凯越等细分市场**车型今年累计销量上均出现了不同幅度的下跌。这一市场趋势的变化，可能会在今年下半年变得更加明显。

6月19日上市的两厢版桑塔纳·浩纳（226辆）作为上海大众家族化产品布局的重要一步，将主要面对年轻消费群体。利用优势车型的市场影响力推出衍生车型，以更加精细化的市场细分获取更多客户，未来，可能成为上海大众在入门家用轿车市场的又一款重要的补充车型。

途安（3,526辆）销量同比增长52.31%，出租车市场的采购，也给途安的销量增长做出了贡献。另外，途安1.6L车型已进入工信部的申报，这款产品有望进一步扩大途安的受众人群。新车方面，全新一代途安将在明年年初推出，除了在设计和配置上有较大提高外，新车也将全面提升乘坐空间。作为国内*早引入的合资家用MPV车型之一，明年全新一代途安的国产和产品定位非常关键，多年来良好的用户口碑，能否借助全新车型实现销量的“变现”？值得关注。

相比今年5月，Polo（10,796辆）的销量出现了31.47%的环比下滑，从4月官方调整价格后，Polo一直保持着较高的销量水平，在国内合资品牌中高档小型车细分市场上，Polo的销量变化，主要和终端价格优惠策略，市场需求相关。

途观（19,060）销量同比下滑7.07%，仍**整个细分市场。今年上半年，国内主流合资紧凑型SUV市场遭遇了****的“寒冬期”，绝大多数车型在终端市场均有大幅价格优惠，很多车型在二季度销量下滑明显。同时，本土品牌低价SUV产品的热销和豪华品牌SUV产品终端价格的不断下探，都对整个细分市场形成挤压效应。从今年上半年的累计销量看，除了途观、奇骏和昂科威外，其余主流合资SUV产品均有不同程度的下滑。今年上半年，途观（125,744辆）的销量超过第二名奇骏50,000辆，仍牢牢占据着细分市场的**优势。

斯柯达品牌方面，明锐（11,366辆）是今年6月，斯柯达品牌旗下**销量同比增长（33.11%）的车型，占据了斯柯达品牌单月的57%。今年上半年，斯柯达明锐月均销量超过12,000辆，其中全新明锐销量占比达到85%，基本完成了新老车型的切换。从销量表现上看，基于全新MQB平台打造的新明锐，已经成为主流家用轿车消费群体重点关注的车型之一。

在入门家用轿车市场上，昕锐（3,685辆）和昕动（1,253）则在今年受到了较大的竞争压力。今年上半年，昕锐月均销量由去年同期近7,000辆滑落至5,000辆的水平；两厢版的昕动，今年月均销量仅约1,500辆。在整个细分市场整体表现不佳，主销车型均出现销量下滑的情况下，如何通过差异化营销方式，拓展昕锐/昕动的市场覆盖面，将成为今年下半年斯柯达品牌在这个细分市场努力的重点。

全新晶锐（1,200辆）仍处于市场培育的阶段，在细分市场萎缩、竞争对手优惠不断加码的情况下，主打个性化、时尚化的晶锐还需要一定的时间进行市场口碑的积累和潜在消费者的培育。如何让“好开、好用、省心”的产品卖点，扩大到更为广泛的受众人群？在一二线城市，如何切入中老年用户的代步需求？作为一款性价比*高，二手车残值率表现优异的A0级（小型车），全新晶锐仍有较大的销量增长潜力。

在中型车市场上，速派（996辆）的单月销量，在今年首次跌至1,000辆以下。在中国市场经历两代车型开拓之后，预计今年11月国产上市的全新一代速派，将成为未来数年内，斯柯达品牌在中国市场重塑品牌形象，提升产品竞争优势的关键车型。这款基于大众MQB平台，在中国市场**上市的中型车产品，无论外观内饰设计，整车调教和配置等方面，均比现款速派有质的提升。

在中国市场，因全新产品换代，在细分市场打出“翻身仗”的案例并不少见，国内消费者对全新车型的接受和消费偏好，仍处于较高水平。这也给斯柯达品牌在今年年底提供了一个很好的机会。如何通过差异化的产品定位策略和营销手段，让全新一代速派在国内中型车市场实现逆袭，毫无疑问，全新速派是今年斯柯达品牌在中国市场*为关键的一款全新车型。

今年三季度，斯柯达Yeti野帝（1,408辆）将推出改款（Facelift）车型，对外观、配置等方面做了小范围的优化。对于斯柯达品牌而言，更为关键的是如何借助这次Yeti改款车型的上市，重新梳理这款SUV产品的市场定位和受众人群，这是Yeti未来能实现“销量逆袭”的关键。《童济仁的汽车评论》认为，Yeti具备其独特的产品力优势和竞争优势，如何通过产品定位策略的调整，重新圈定受众人群，让Yeti能够进入那些真正潜在消费者的视线，将是这款车型未来在中国市场能否存活的关键。

作为今年的“半程销量**”，上海大众从今年4月以来的一系列营销举措，为其全年的销量打下了较为扎实的基础。无论是相对均衡的产品线、覆盖宽广的渠道还是**主动应对市场环境变化的举措，均体现了这家拥有超过三十年历史的合资企业，对国内市场的深厚理解。

随着安亭工厂进入升级改造高峰期，上海大众今年三季度的生产也会受到一定程度影响；同时，“同城老对手”上海通用近期一系列终端价格策略和全新车型销量的增长，也让今年三季度的市场竞争变得更加激烈。相比上海大众和上海通用，饱受人事变动和信誉压力的一汽-大众，今年6月的销量已经体现出了一些企业深层次的问题。今年三季度的销量，也直接关系到各大车企生产节奏和营销策略的重大变化。逆势中，才能体现出一家车企的核心竞争力。