上半年乘用车八大焦点解读

焦点一：产销罕现双降

据中汽协统计数据显示，上半年国内汽车产销分别完成1209.5万辆和1185.03万辆，同比增长2.64%和1.43%，比上年同期回落6.96个百分点和6.93个百分点。除了增速明显放缓，增幅的回落愈加明显之外，刚刚过去的6月，乘用车产销量同、环比均出现近6年半以来的首次下降。

点评：随着各车企之间竞争的加剧，限购、限行等政策的出台，如今的中国汽车市场已经难现风光，虽然众多车企已经纷纷开始“官降”行动，但“中暑”般的车市似乎很难被瞬间唤醒，新常态下的汽车产业在告别高速增长的同时，也在寻找着出路。值得注意的是，自主品牌在上半年的表现引人注目，取得了不错的成绩，但也面临着合资品牌产品结构下移所带来的压力，因此在品质提升和自主创新层面上仍需努力。

焦点二：车企开启“官降多米诺”模式

4月，由车企“优等生”上海大众**打响“官降”**枪，随后上海通用、长安福特、北京现代、一汽-大众等几大知名车企纷纷跟进，自主品牌也按捺不住，由风头正胜的长城汽车接过“官降”大旗，国内乘用车市场进入近几年来规模*大的一次“官降”行动。

点评：今年上半年的车市与股市一样，都着实让人心难平静，众多车企都采取“官降”措施试图提振市场，但消费者显然对此大招并不买账，车市整体走势仍然在继续放缓、下滑。另外，近几年，虽然车市增速在放缓，但车企的产能扩张却在不断发酵，由此导致产能局部过剩，直接引发终端市场“消化不良”，而这一症状也并非仅靠“官降”就能缓解的。

焦点三：SUV当属大赢家

在降声一片的乘用车市场，当轿车一筹莫展之时，SUV则独领风骚。上半年乘用车市场累计销售953万辆，同比增长7.4%。其中轿车销量下滑，SUV车型则高速增长。 上半年SUV累计销售270.53万辆，同比增长45.94%，增幅远超市场整体水平。

点评：2015年SUV车型是**的车市赢家，市场份额几乎占据了整个乘用车市场的半壁江山。SUV还能“高烧”多久？一直都是业内备受关注的焦点。根据目前的市场状况来看，未来SUV仍然会呈持续高速增长的状态，其市场份额也会稳步扩大。

而在销量方面，自主品牌凭借自身的努力，抓住了市场机会。但目前，众多车企投身于SUV，也会在一定程度上加剧SUV市场的竞争，甚至形成饱和状态，之后迎来的*有可能是SUV细分市场愈演愈烈的“淘汰赛”。

焦点四：自主品牌逆势突起

上半年，尽管整体车市低迷，但中国品牌的市场份额却持续上升。中汽协数据显示，今年上半年中国品牌乘用车共销售418.46万辆，同比增长14.75%，占乘用车销售总量的41.45%，占有率比上年同期提升3.54个百分点。

点评：得益于SUV车型的热销，自主品牌在上半年市场表现突出。但伴随着合资品牌SUV价格的不断下探，自主品牌的优势会降低，所抢占的市场份额也将遭到威胁，SUV市场的竞争会更加激烈。

自主品牌的“SUV依赖症”已然深重，在轿车车型上表现力不佳，如此“长短腿”的快速前进，长远看可能未必是一件好事。未来自主品牌要找到自身的出路，单靠SUV恐怕不能支撑太久，产品布局的均衡仍然是自主品牌需要突破的一大难关。

焦点五：汽车召回数量再创新高

上半年国内汽车召回案频发。上半年，国家质检总局共发布汽车召回67次，涉及40余个品牌的百余款车型，召回总量达258万余辆，与去年同期相比增长1.26倍，其中进口车型相关召回40余次共涉及约25万辆，国产车型相关召回30余次共涉及约233万辆。

点评：在汽车产销量不断攀升的今天，越来越多的召回事件不禁让消费者开始担心汽车的质量是否越来越差了。不可否认的是，频繁的召回对品牌产生了一定的伤害。不断发酵的“高田气囊门事件”殃及的不仅仅是日系车品牌。很多消费者对车辆配装的“死亡气囊”忧心忡忡。

当汽车召回成为常态时，更多体现的是企业对产品产生的设计和制造缺陷采取的措施，是企业对产品和消费者负责的表现。防患于未然，是汽车召回的初衷，国内汽车召回制度如何与国际接轨，如何与汽车三包政策相互配合执行，仍需行业、企业的共同努力。

焦点六：整车出口量下滑

1~5月，汽车整车累计进口43.66万辆，同比下降23.8%，汽车整车累计出口33.41万辆，同比下降9%。

点评：尽管出现同比下降，但中国汽车“走出去”的脚步从未停止。应当正视的是，目前我国汽车出口主要市场仍为新兴和资源依赖型国家，这些国家受国际经济形势影响较大。另一方面，中国的汽车产品在海外市场也面临着竞争压力，因此掌握核心技术、加强产品创新研发，使中国汽车在海外市场逐渐形成具有特色的竞争优势，仍是中国车企的首要任务。“不怕慢，只怕站”，相信未来只要中国车企坚持“深耕”，仍然会在出口上有所作为。

焦点七：进口车再遇冷

与整体市场走势趋同，上半年国内进口车市场同样低迷。从目前已经发布的数据看，今年1~5月累计进口汽车为43.8万辆，同比下滑22.3%。其中，5月海关汽车进口量为8.8万辆，同比下滑30.3%。

点评：今年进口车同整个市场一样，情况一直在恶化，从年初就已然开局不利，并在上半年大有愈演愈烈之势。当前，受到宏观经济的影响，高档车市场很容易动荡，进口车市场为此受到波及。

下半年，如果整个经济形势维持现状，进口车市场的状况恐怕很难好转，而且目前车企的库存压力已经很大，加上供给下滑幅度的增大，恐怕进口车市场的日子会越来越煎熬。但与此同时，也能观察到进口车的产品结构在悄然生变，比如在需求、供给、渠道、品牌、排量等方面均有显著变化。这种结构的调整，将改变进口车市场竞争格局。

焦点八：“淘汰赛”开始落后企业出局

市场增速的放缓和下滑，在加剧行业竞争压力的同时，也使优胜劣汰的步伐加快。上半年，部分中小规模的整车厂以及相当数量的经销商基本处于不赚钱甚至亏损的状态，大部分年产销30万辆级别以下的中小规模整车企业已经处在破产倒闭的边缘。

点评：上半年汽车市场的增速放缓，加剧了企业之间的竞争，车企车间的淘汰赛愈演愈烈，稍有不慎就有可能出局。

汽车行业的优胜劣汰，在一定程度上促进了汽车产业的兼并重组，部分车企通过行业内的并购重组突破瓶颈，但重组之路却总是举步维艰。在重压面前，调整是一种措施，但究其本源还是要加强自身的技术革新，只有在产品技术和品质上下功夫，才能稳固自身基础，如果自身的基础不扎实，在车市剧变风潮到来时，注定会如蝼蚁之穴，毁于一旦。