需重视官降与补贴退坡双重压力

新能源汽车的国家补贴从2016年开始退坡，但是在退坡还没开始的时候，车企的官降已经提前开始了。从现在降价的两家企业看，都是“挤水分”的过程，不会对市场产生很大冲击。但是未来如果在这个市场上重量级的选手祭出官降杀招，加上国补的退坡，恐怕并不是每个车企都吃得消。

不得不承认的是，现在在市场上已经出现领跑者。在插电式混合动力车型中，比亚迪秦一枝独秀，今年销量不但是中国**，也是世界**。比亚迪已经开始对旗下车型逐步换装磷酸铁锰锂电池，相比原来的磷酸铁锂电池，续驶里程增加、重量减轻，整车售价还不变，已经是一种变相的降价。另外，比亚迪在深圳坑梓的全球*大电池厂正在提升产能，未来电池成本下降将不成问题。

纯电动汽车方面，北汽新能源作为领跑者*近也动作不断。**是山东青岛莱西基地投产，一期计划年产5万辆。另外北汽所有产业基地都在进行技术改造，以适应新能源汽车的生产，而且已经有两个基地完成改造。就在莱西基地投产后几天，北汽新能源宣布组建海外**研发中心，实现走向海外、进军硅谷。

北汽新能源总经理郑刚曾说，新能源汽车市场是一个胜者通吃的市场。此话不假，从现在的市场就已经能看出端倪，相信未来两年这种趋势会更明显。对于那些还在市场中处于中游甚至末尾的企业而言，如果在这两年中不能做大规模、实现突围，未来官降与补贴退坡的双重压力真来的时候，恐怕凶多吉少。