董扬:节能补贴政策单一 混动是现实之选

“节能技术是场硬仗，我们必须自己扛！”10月21日，在中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)主办的“汽车节能技术及推广研讨会”上，中汽协秘书长董扬认为，“节能问题已是目前中国汽车产业发展的*大阻力。”

根据9月25日，工信部官网公布的《关于2013年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告》(以下简称《公告》)显示，2013年，我国境内111家乘用车企业的平均燃料消耗量实际值为7.33升/百公里，仅比2012年下半年83家乘用车企的平均燃料消耗量减少了0.09升，若按此速度发展，工信部担心到2015年6.9L的油耗目标无法顺利实现。

“我国汽车节能现状目前还非常严峻，亟需技术升级和产业转型。”面对严峻现状，董扬在接受凤凰汽车采访时强调，“政府不应规定技术路线，而只需出台政策进行保障，呼吁政府对节能汽车实行差异化、阶梯性的补贴政策。”

混动受冷落

此次研讨会的召开旨在为实现国家2020年5.0L乘用车油耗目标，搭建一个国内外整车企业、零部件企业和政府机构之间的沟通交流平台。

凤凰汽车了解到，对于2020年5.0L乘用车油耗目标的规定，尽管国内整车企业的代表纷纷表示在成本和技术方面压力巨大，但是工信部装备司处长佘伟珍还是通过与国外标准的详细对比，说明了制定这一目标的合理性与可实现性。

来自一汽、上汽、东风、长安、广汽、丰田等整车企业代表，以及部分零部件企业代表和行业**专家学者在讲演中一致认为，混合动力汽车及先进启停系统等相关节能技术可有效减少汽车燃料消耗量，对解决汽车的节能问题，保障2020年百公里5.0L乘用车油耗目标的实现具有重要意义。

重庆长安新能源汽车有限公司总经理任勇接受凤凰汽车采访时表示，“如果2018年前不用混动，将基本不能再支撑企业的平均油耗目标”。