当大家都在说微增长 这意味着什么？

汽车产经网在成都车展期间对28位汽车企业营销老总进行了采访。我们问了一个公共问题：对于下半年车市以及更远的未来，你们怎么看？

大多数老总的回答是：微增长。

在上半年很多车企为经销商降库存、减负前行的背景下，在5~7月连续三个月出现产销环比双降的背景下，他们心目中下半年的“微增长”意味着什么？

在汽车产经网看来，“微增长”意味着艰难增长、有代价的增长、不惜流血的增长。价格战不是万能的，但任何试图绕开降价的侥幸却是万万不能的。保住市场份额，很难不以牺牲单车利润为代价。无论家底厚不厚，市场如此，该打还得打。

在整体“微增长”甚至“不增长”的市场环境下，“增量”从哪儿来？当然是从竞争车型那里抢过来。

正如一位车企老总私下里对本次成都车展的点评：一般12月才有的冲刺促销政策，都提前到9月份出手了！

上半年：减负前行

事实上，上半年涌现的降价潮是去年市场开始遇冷的推延性反应。

多位车企老总曾表示，去年下半年就感受到了市场的寒意。早在去年初就制定了销售目标的车企，不得不通过增加对经销商的批发量来维持体面的数据，导致经销商不堪重负，这也是去年集中出现宝马、雷诺等经销商抱团向车企索要补贴事件的主要原因。

因此，调整库存成为车企今年上半年需要解决的头等大事，由上海大众、上海通用**的官降潮随之而来。

长安铃木常务副总经理蔡勇对汽车产经网表示，由于去年经济转冷，大多数的汽车厂家上半年都在压缩库存，长安铃木1月～7月的库存降低了8000多辆，降低经销商的运营成本，提高运营效率，以迎接9月～12月的市场挑战。

根据汽车产经网的统计，上半年汽车销量前20家企业的上牌量增速达15.53%，远高于批发量增速的9.75%，部分库存在上半年得以消化。

数据显示，广汽本田、一汽丰田、东风日产的上牌量明显高于批发量，说明这几家车企的库存正在趋向合理。

广汽本田网络运营部部长就曾直言不讳地对汽车产经网表示：“去年年底我们确实有了一些库存，但通过及时的政策调整，到今年年初库存得到了很好的消化，之前我们用来停放库存车的停车场都提前转手了”。广汽本田总经理室主任张华还表示，广本希望上牌量高于批发量成为常态，持续地为经销商“减负”。

一汽丰田销售公司总经理姜军也表示：“实际上从去年下半年开始我们就进行了调整，我们摒弃了以往高歌猛进的姿态，很审慎地来研究中国的市场，根据中国市场的节奏来调整自己的供需节奏。”

得益于对中国车市的前瞻性预测，日系车企提前行动，库存得到快速消化，这成为日系车企在上半年的“降价潮”中独善其身的重要原因。

下半年：血雨腥风

促使车企信心高涨的一个关键因素，是各个车企背后的庞大产能，这推动着它们必须往上冲。

此前有日媒报道，中国汽车市场的年产能已经达到了5000万，已经出现了50%的产能过剩。如果车企不努力开拓市场，动辄花费几十亿建设的工厂闲置，企业将会蒙受巨大的损失。

面对连续数月“产销双降”的市场环境，要实现“微增长”，卸下库存包袱的车企们必将展开更为激烈的“拼抢厮杀”。

实际上，下半年的开局之战已经非常激烈。7月1日以来，奇瑞捷豹路虎、东风悦达起亚、宝马中国、北京现代陆续推出官降政策，全新途胜、全新皇冠、全新汉兰达以及雷克萨斯ES均以*富侵略性的价格上市，甚至连奇瑞汽车、海马汽车、江淮汽车等自主品牌*近也推出了官降措施，这说明市场的压力已经蔓延到整个汽车行业体系中。

市场形势严峻，车企信心高涨，为了达到微增长预期，“血雨腥风”的下半年即将到来。

而有着务实目标、稳健步伐的日系车的表现，则证明了在市场不好的情况下，审慎前进才能够跑赢大势。

打开“增长之门”

在中国汽车市场高速发展的那些年，企业不费吹灰之力便赚得盆满钵满，那时**担心的是产能不足。

但随着中国经济步入新常态，加速度正在消失，汽车市场发展充满了不确定性，此时要打开“增长之门”，只能靠车企自救。

在“微增长”的环境下，产品线及产能短时间内不易调整，人力成本高居不下，人员及薪酬的调整也变得艰难，因此“价格战”可能会成为市场常态，此时车企需要做的是拿出更多的动作，拿出更多的利润，让消费者成为*大的受益者。

既然“短兵相接”已经成为不可避免的事实，“敌不动我先动”可能成为致胜的关键。

海马汽车销售公司轿车事业部销售负责人刘力壮对汽车产经网表示：“降价潮或许是自主品牌的机会，海马汽车希望**于自主品牌的策略调整，能够使其快速在细分市场中站稳脚跟”。

作为自主品牌SUV的领军者的哈弗汽车，也正是意识到了这一点，**推出了官方降价，以期在日趋激烈的市场竞争中占据有利地位。

价格战不是万能的，但任何试图绕开降价的侥幸却是万万不能的。保住市场份额，很难不以牺牲单车利润为代价。无论家底厚不厚，市场如此，该打还得打。

大家都在说微增长，至少到这一刻，还没有人公开认怂。