透过成都车展 探寻西部车市增长版图

9月4日，2015（第十八届）成都国际车展开幕。作为西部地区*重要的车展之一，成都车展拉开帷幕也让西部市场因此又成为行业话题的中心。近年来，随着西部城市的崛起，西部汽车市场也受到越来越多的关注，成为各大车企争相竞争的重要目标。

车市新版图

车企集体出击成都车展

作为中国西部*大的车展，成都车展的关注度、吸引厂家总数，以及重磅新车的数量都在逐年递增。

在本届车展上，各车企纷纷吹响进攻的号角，全球车企巨头更是集体出击。奔驰以2,400平方米的展出面积参展，显示出对这一区域市场的重视；宝马、奥迪、捷豹路虎、英菲尼迪等豪华车企的中国掌门人也都亲自到场，轮番上阵，现场“推销”。此外，江淮将其小型SUV车型瑞风S2的下线**仪式放到成都车展，上汽荣威360也在成都车展正式亮相。而在车展之前的几天，各路车企已经在这一市场“磨刀霍霍”，开始了大规模的营销推广。

车企倾力出击，看重的是西部市场对于车市销量增速放缓的风险抵御能力。

随着2015年汽车市场整体增速放缓，以及东部各发达城市相继出台的限行、限购令，西部市场已经成为各大汽车企业寻求产量增长的一个重要市场。

西部成新增长带

今年7月，我国乘用车销量环比连续4个月下降，同比降幅更超预期。1～7月，乘用车销量增幅低于4%。面对骤然降温的市场，各大车企在快速调整市场和产品营销策略的同时，也在搜寻区域增长的新版图。

一方面，过去10年间，山东、广东、江苏、河北和浙江等汽车消费及新车上牌量位于国内前列的省市，近年消费增速也在放缓。另一方面，与居民消费能力密切相关的GDP增长指数显示，上半年，重庆、贵州、天津GDP增速位列前三，重庆达到全国*高增速11%。四川、云南、新疆等西部省区的GDP增速也都高于全国平均增速。

有行业专家认为，四川、重庆、贵州、云南等西部省市不断扩大市场规模，取代了长三角、珠三角等区域，成为以少数城市为核心的西部消费增长带。

据重庆市对外发布的上半年工业经济运行的相关数据，2015年上半年，重庆市生产汽车155.5万辆，同比增长21.9%，其中SUV车型49万辆，增长1.5倍；全市汽车产量增幅高于全国20个百分点。今年上半年，重庆汽车产业实现产值2,221亿元，增长19%。

另据中商产业研究院提供的数据显示，今年上半年，新疆、甘肃两地的汽车销量增速高达50%。

上述数据与之前中国汽车工业协会发布的统计数据形成鲜明对比。据中汽协统计，今年上半年，汽车产销分别完成1209.5万辆和1185.03万辆，同比仅增长2.6%和1.4%。

可以想象的是，如果没有中西部市场的高速增长，上半年车市增速恐将由正转负。

西部产能规模日益加大

来自重庆和成都的工业经济运行数据显示，两地累计汽车整车产能达到334万辆，这意味着全国每7辆车中就有一辆产自这两大西部中心城市。由此可以看出，西部城市在汽车生产基地中的支撑作用日益明显。

*早，车企设立的生产基地大多集中在东南部地区，产能规模占据**比重。到2007年，吉利汽车成都项目落户成都经济技术开发区，成都高原汽车工业有限公司随即成立；2008年，力帆汽车选址重庆璧山，开始汽车制造的实质性运作；2009年，一汽-大众成都基地开始筹建，到2013年整车产能已经达到54万辆；2012年底，上汽通用五菱在重庆签约，设计产能为40万辆。其它主流车企中，上海大众第六工厂已经落户新疆，华晨汽车的新工厂选址绵阳，沃尔沃和吉利也在成都建立生产基地；*新的信息是，北京现代也在重庆投资建厂。

如上所列，只是车企在西部地区布局的几个例子。市场在哪儿，生产就在哪儿——这是汽车行业通行的“贴近”原则。在市场高增长的刺激下，车企“一路向西”的驱动力更为强劲。

汽车消费版图逐渐清晰

根据相关统计，2008年，西部市场的乘用车销量仅为47.7万辆，2010年即实现翻番，到2013年，西部市场的销量攀升至160万辆。与之相适应的是，随着华南、华东等地市场份额的逐渐下降，西部市场占比不断上升，而成都和重庆近年来的汽车保有量已经仅次于北京。

据统计，2014年四川的新车上牌量为84万辆，同比增速25%；重庆的新车上牌量为37万辆，同比增速37%；甘肃上牌量为17万辆，同比增速17%；青海的上牌量为8万辆同比增速25%。2011～2014年，西安机动车保有量增长100万辆。可见，整个西部车市的发展潜力正在逐步迸发。

来自国家信息中心的数据显示，中西部省市的汽车市场份额以每年2%～3%的速度提升，预计到2020年，重庆、成都和武汉等中西部省市核心城市将占据50%以上的汽车市场份额。新的汽车消费版图逐渐清晰。

西部市场享红利

西部市场成为车企争抢的对象，除了觊觎这里广袤的市场，更重要的是还有财政上的支持。

今年6月10日，重庆市科委、市财政局发布通知，对汽车消费者给予1,000元补贴，在此基础上，重庆市汽车4S店聚集地渝北区宣布再给予消费者1,500元补贴，同时，该区还对在节假日开展促销的汽车经销商给予财政补贴和政策支持。这被业内人士认为是政府的“救市”行为，与大城市的限购形成鲜明的对比。

在此之前，成都市政府也曾拿出资金补贴消费者，刺激市场。

投资西部还需谨慎

巨大的市场潜力，让西部市场成为车企投资的热土；而车企的不断进入，让这一地区的汽车市场更添活力。无论是重庆车展还是成都车展，尽管业内人士多有“展销会”的吐槽，但这些区域车展的影响力日益提升却是不可否认的事实，这也从一个侧面反映出西部市场在国内车市权重的加大。

当然，即使是西部市场存有诸多利好，车企布局之前也应理性地考量。目前国内车市进入微增长甚至是负增长的新常态，在这种情况下，纵使西部地区市场存有优势，车企也应该看准形势、小心决策。