“熊市”也扩张 汽车产能过剩怎么破

李克强总理在“十三五”规划纲要编制工作会议上强调，在供给侧和需求侧两端发力促进产业迈向中高端。据悉，正在召开的中央经济工作会议也把供给侧改革作为重要内容之一。一时间，产能话题成为时下焦点。汽车行业情况如何?

来自中国汽车工业协会的*新数据显示，2015年1-11月份，中国汽车产销量为2182.39万辆和2178.66万辆，同比仅增1.8%和3.34%。告别爆发式增长，汽车行业日渐式微。

中国汽车行业 产能过剩的苗头正在显现?

高速扩张VS谨慎布局

早在2010年，新华网曾作出过测算，估计到2015年中国汽车产能将达3000万辆。之后，又有媒体依据各家车企“十二五”规划，测算出到2018年我国汽车产能或达4000万辆，2020年将达5000万辆。

时过境迁，中国汽车市场已经褪去了两位数高增长的光环，而各家车企由于各自情况不同，对待产能的态度也迥异。有企业谨小慎微，有企业乐观激进，也有企业审时度势及时调整目标。

近日，新华汽车走访了部分车企，对产能情况进行了摸底调查。目前，一汽-大众在东北长春、西南成都、华南佛山建有三大基地。华东基地青岛工厂于2014年奠基，正处于建设中。华北基地天津工厂已经选址结束。2015年随着市场的变化，一汽-大众也做出了适当的调整。根据一汽-大众未来发展战略，2020年产能将达到300万辆。而今年前11月，一汽-大众前11月销量为1,502,169辆。

广汽集团旗下广汽本田一工厂产能24万辆，二工厂产能24万辆，三工厂已经投产，初期产能12万辆，未来达到24万辆。目前广汽本田总产能60万辆/年，规划到2020年突破产销100万辆大关。广汽传祺目前产能为20万辆，二工厂将于2016年投产，新厂投产后产能将达15万辆，预计到2016年总产能为35万。广汽丰田目前的产能为60万辆，三工厂将于2017年投产，新工厂产能为10万辆，到2017年总产能将达70万辆。记者从广汽本田、广汽传祺、广汽丰田这三家企业了解到，当前生产线都在满负荷运行，不存在产能过剩情况。相比之下，兄弟企业广汽三菱的表现不尽如人意，在2014年完成了产能扩建项目，目前产能30万辆，存在产能利用不足。

北京现代2015年产能105万辆，目前仍有多处工厂尚在规划中。位于河北沧州的第四工厂和位于重庆的第五工厂建设将份一期、二期有序推进，产能也将逐步释放。第四工厂将采取“20万辆10万辆”的产能规划，第五工厂将在2017年落成并正式投入使用。北京现代官方表示，要根据企业发展和产品线布局，提前制定产品规划和发展策略，并根据产品规划来制定产能规划。

在诸多车企中，通用在产能布局规划方面比较乐观，在2015年上半年销量欠佳的情况下，仍坚持在中国市场投入140亿美元扩张产能。通用汽车的采购业务高管SteveKiefer表示，中国的汽车行业市场潜力十足，整体销量增长到年平均3500万辆只是时间的问题，通用在中国未来三年的销售目标是年平均500万辆。

在通用140亿大手笔的衬托下，丰田则显得更为谨慎。根据媒体报道，丰田将斥资12亿美元在中国、墨西哥建厂。其中，中国的新工厂将于2018年开建。目前，丰田在华总产能为103万辆，今年的销量目标110万辆。受到天津爆炸事故影响，一汽丰田位于天津的部分厂区受到波及，卡罗拉车型供不应求，厂家正在积*恢复正常生产。

总体过剩VS结构性过剩

2015年初，普华永道发布的一份汽车行业分析报告预测，2011-2018年期间，2012年中国汽车产能过剩的比重会达到*高点，占28.5%。此后逐年下降，2018年中国汽车产能过剩的比重为15%，中国汽车行业的产能过剩，将成为威胁行业健康发展的严重问题。

面对残酷的市场环境，以上车企的产能布局是激进，是谨慎，还是科学合理?汽车行业的整体产能究竟处于怎样的水平?

“汽车行业总体上不存在明显的产能过剩。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬说。

在他看来，这主要有两个原因。**，汽车行业仍处于增长阶段，不是平稳或下降阶段。第二，中国的汽车市场已经是一个相当完全的市场，国家直接拨款建设的时代已经过去，企业是用自有资金建设，无论是国有企业、民营企业还是外资企业，企业是花自己的钱，企业对于产能的控制达到了****的程度。形势一不好，马上调整明年的生产计划。