汽车“定制化”梦想离现实有多远？

在凯翼之后，有了长安，东风日产会不会步它们的后尘?

记者列出的都是怀揣“定制化”梦想的汽车企业，它们有的已经进行尝试，有的开始搭建平台，有的大胆提出设想。定制化生产，汽车行业对此并不陌生，市场上不乏一些由手工定制打造的超级跑车或豪华轿车，但这只是*少数消费者能享受的“专利”。对普通大众而言，购买一辆从流水线上驶下来的标准化汽车才是靠谱的选择。然而，随着汽车与互联网开始进入深度融合期，车企大规模生产专为普通消费者定制的汽车正在成为可能。当然，理想虽很美好，如何将其变成现实还需要汽车制造商“摸着石头过河”。

“定制化”不再是孤立事件

近日，长安汽车正式和汽车之家达成战略合作，双方将联合搭建一个全新的平台，探索用户自主参与汽车研发决策的新模式。未来，两方还计划基于线上线下的数据挖掘，进一步推出符合用户需求的定制化车型，并通过汽车之家的电商平台进行发售。

长安并不是**家准备实践这一理念的主机厂，在它之前，凯翼汽车已经公布了类似项目。当然，相信也不会是*后一家。日前，东风日产销售部副总部长叶磊在一个行业论坛上，也提及这种设想。他称：“当你有换车的愿景，你可以在网上从头开始设置你想要的功能、外观、动力系统的组成以及各式各样的配置，同时也可以实时看到爱车的生产过程。”

作为“众包造车”的“鼻祖”，凯翼汽车总经理郑兆瑞在接受记者采访时表示：“我们在汽车定制化上一直都有自己的规划，成果将在未来几年的部分产品上体现。而当前，凯翼正在做的、也是*重视的一件事就是‘众包造车’，这也是汽车定制化的另一种尝试。”

据了解，凯翼将打造一款基于SUV、MPV和轿车的跨界车。它的造型、内饰、系统UI、人性化配置，甚至命名、售价都将由网友决定。“造车不再是汽车企业自己的事，这款车将成为所有参与网友们共同的‘孩子’，凯翼只不过是为网友提供发挥才智、满足他们需求的平台。”郑兆瑞称。

思维和流程转变考验车企

真正实现吸纳消费端的需求，定制一部手机和一辆汽车，显然后者的难度远非前者可比。从目前的情况看，汽车“定制化”的梦想与现实距离还很远。比如，对于外界关于汽车之家与长安合作的车型何时出炉的疑问，汽车之家总裁李想就坦言无法预期。

李想在接受媒体采访时表示，互联网企业对于汽车生产和制造应该怀有敬畏。C2B在执行层面会受到交易成本、柔性生产成本、个性需求支付能力以及消费者成熟度等因素影响，*终的落地情况仍然存有很大不确定性。但可以肯定的是，天秤的砝码在长安一边，毕竟定制的*终实现在于生产方，而且需要耗费巨资对各个环节进行改造。也正是出于这个原因，汽车之家愿意以较低的费用与车企共同完成这项试验。

显然，对于参与定制化汽车生产的互联网公司而言，需要做的是提供一个让用户发表意见的平台，并将意见搜集整理后提供给生产方，使其渗透到汽车设计和生产的各个环节，工作相对轻松。

对于车企而言，则需解决很多实实在在的问题。像长安等传统车企，对各个环节进行改造不仅是“耗费巨资”的问题，而且需要思维方式上的巨大转变，难度可想而知。即使是没有这种“包袱”的凯翼，也难言轻松。郑兆瑞告诉记者：“挑战不少，比如有些征集方案和作品不具量产可行性，需要车企好好把控;再比如量产车型面世与设计方案出炉在时间上存在滞后性，依照现在的设计需求征集出来的方案，等到投入市场后，已经相隔两三年，不再具备风格、技术上的**性。”

“先锋”尝试已然启动

在此前接受媒体采访时，李想给定制化汽车生产的进程划定了三个阶段。**个阶段是启蒙期。汽车之家会基于用户调查，对现款车型的外饰和配置进行一些小幅改进，以“定制款”之名进行线上销售。此时，消费者尚不具备定制产品和价格的能力，因此交易仍然由长安或汽车之家平台发起，表现形式类似于团购。

第二个阶段是过渡期。汽车之家会进一步介入全新车型的研发中，而长安则会加快生产部门对用户需求的反应速度，实现“多品种、小批量、快翻新”。在这一阶段，消费者对定制产品与价格的能力逐渐增强，但没有完全掌握，需要委托电商平台进行。

第三个阶段是成熟期。**的定制商业模式在此阶段成型，用户自主通过互联网来发布产品、价格等需求信息，企业进行投标，双方在电商平台上形成一种类似于证券市场的自由交易。

对于**阶段的启蒙期，李想预计，这种模式下的汽车之家定制小改款车型*快将在2016年出现。

而郑兆瑞向记者透露，凯翼众包正处于项目的准备期，由于没有先例可循，还有很多挑战。目前，凯翼已经开展针对项目的征名活动，将众包的命名权交给广大网友，这也算是众包项目正式开启前的一次小“众包”。另外，上个月底，凯翼在芜湖举办了首次众包技术宣讲会，邀请国内汽车制造、设计领域的一些高校师生和设计公司，沟通“众包造车”的规划，反响强烈。本月底，凯翼众包项目将正式启动，线上(包括微信)平台都会同步开放，正式进入方案征集期。