夏利之殇：微型车的未来在哪里？

三年前，我在说客专栏写《戏说中国汽车合资之路》系列文章，其中写到《戏说丰田汽车中国合资之路》时，谈到了丰田和夏利的过往，当时总结了一句话：十年过去了，吉利早已不是当年的吉利，夏利也已远不如当年的夏利。

时代在发展，很多中国汽车企业和品牌的挽歌已经响起。夏利势微，*显现的原因是其车之小；夏利之殇，其实也是中国汽车市场微型车的集体之殇。

被遗忘的夏利

天津夏利：这个曾经被誉为中国“微轿之王”的汽车品牌，在上世纪的中国是何等的荣耀，后来在丰田的鼓捣下，沦落到了一汽集团的屋檐下，如今日子过的**不如**，像一个垂死之人，躺在一汽丰田的树荫下，苟延残喘。

20世纪80年代，中国大陆合资生产汽车的厂家只有三家——北京吉普、上海大众、广州标致，而在微型轿车生产方面则是空白。

1984年，天津汽车工业公司和日本大发工业株式会社签订协议，引进微型面包车Hijet850和微型两厢轿车Charade1.0的全套制造技术。值得注意的是，与之前和现在中国车企的惯用方式不同，天津汽车选择了合作而不是合资。之所以选择合作，是为了在之后的生产经营过程中让中方占据优势地位，同时还可以获得这两款车型的全部知识产权。

1986年，以“CKD”（注：CompletelyKnockDown全散件组装）方式引进生产的**辆“夏利”两厢式轿车下线。

1988年，天津夏利从天津市汽车制造厂分立，成立天津市微型汽车厂。

1990年，以“CKD”方式引进生产的**辆“夏利”三厢式轿车下线。

由于当时中国的汽车市场还没有成型，基本以公款采购公车为主，私人消费少得可怜；夏利在刚刚投产时，售价高达10万人民币以上，尽管如此，在当时严重缺乏竞争的中国汽车市场，夏利还是受到了追捧，成为了不少富人的时髦座驾。一辆1.0升级别的微型轿车能卖到10万的价位，这是现在的消费者无法想象的，何况当时的人民币的购买力是很强的，至少相当于现在的50万吧（可能还会更高）？

整个90年代是夏利汽车在中国汽车市场*好的时代，被丰田滋补的相当滋润，小日子过的红红火火。那时候，中国汽车市场基本上就是桑塔纳把握着中型车市场，捷达把握着紧凑型车市场，夏利把握着小型车市场，全国各地夏利汽车随处可见，尤其是夏利出租车*常见。

但是，祸兮，福之所倚；福兮，祸之所伏。

2000年6月，当丰田在中国探路20多年后，当一切准备妥当，丰田终于和天津汽车集团合资，成立天津丰田汽车有限公司。

2002年6月，在丰田的积*运作及政府的撮合下，一汽集团重组天津汽车集团；8月，丰田与一汽签署全面合作协议。丰田汽车与天津汽车的合作，变成了丰田汽车与中国**大汽车集团--一汽集团的合作，天津丰田变一汽丰田，天津夏利变天津一汽。

2002年—2014年，12年，又是一轮新岁。

这期间，夏利品牌敲敲打打的还是那几个老车型，威姿、威志系列的新车型陆续挂上了一汽老鹰标；2014年10月27日，天津一汽全新小型SUV骏派D60上市，骏派成为天津一汽第三个车型品牌。真是家大业大，不嫌品牌多的累赘。