正视交通事故 车祸与日系车及两厢车无关

端午期间发生了一件非常恐怖的车祸，一辆超速的宝马740Li把一辆马自达2撞成碎片，造成了无法挽回的伤亡事件。很多媒体也对该事件进行了报道，通过车辆、交通法规等多方面进行了解析。这起事故不由得让人想起了早些年在北京出的另一个车祸，北京早晨一辆静止不动等红灯的两厢小车菲亚特派力奥被一辆疾驰的英菲尼迪追尾导致派力奥车体严重受损，造成了严重伤亡事件。

两件恐怖的车祸不由让人往一起联想，受害车型均为两厢小车，难道两厢车又要成为众矢之的吗？而作为南京车祸受害方车辆为日系车，近日也成为重大媒体口诛笔伐的重点，此篇文章不是进行专业的技术分析，而是对我们所关注的一些心态问题做出解释。

通过专业人士对于技术的讲解可知，针对南京车祸，中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光说由于交通事故中纵向碰撞的几率较大，在车辆设计中，纵向强度*大，而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度*大的车头，高速撞击马自达2强度*弱的侧面，被撞击的车辆肯定会解体。他认为，相撞车辆的自重有一定的关系，但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面，解体的就不是马自达2，而是宝马7了。刘玉光说，欧洲的安全碰撞标准被认为是*高的，E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻，但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里，是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下，无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。

从旁观者心态来说，**对于该事件的受害方感到惋惜，并一致谴责撞车方。其次很多人就要开始对于该不该买日系车和两厢车做以评论了，很多人认为以后坚决不买日系车，其中有爱国主义情怀在先，其次觉得日系车普遍外皮较薄，为了赚钱减配明显，包括对比德系车与日系车的车门防撞梁和钢板厚度，然后得出结论，如果是德系车拥有的侧防撞梁强度高于日系车，可以缓解侧面的撞击。但是多数人回避了另一个物理常识，一个动态对象在持续的动能加速度中冲向一个几乎静止的物体，切动态方的总质量比静态方大至几倍，所带来的冲击将是毁灭的。如果静态方不是一块钢锭，哪怕是一个桥墩也会被撞碎的。

从*新款马自达2的Euro-NCAP碰撞测试中看到，此车综合评级为四星，在侧面障碍壁碰撞测试和要求更加苛刻的侧面障碍杆碰撞测试中，马自达2对身体各个部分的保护都获得满分。在追尾模拟碰撞测试中，前排座椅能够对颈部提供良好保护，但对后排颈部的保护较差。

从前些年北京派力奥和英菲尼迪的事件也明显可以看出，作为日系豪华品牌的英菲尼迪为了证明自己的皮不薄生生将一辆等红灯的欧系车撞毁。而当时事后没有人议论欧系车皮薄不耐撞等评论，而是把话题转移到了该不该买两厢车上。

试问你所买的车钢板很厚但碰撞后就不用修吗？如果没有两厢车怎么还有那么多人会追求高尔夫R？很多事情不能概括而言，汽车本就是一个不能让所有人都满意的产品。汽车的安全*重要的不在于产品本身而是在于驾车人的心里，目前国内的乘用车安全水准，虽然不是世界**，但起码是过关的，基本的要求都能满足。目前*重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的，再安全的车遇上违反交通规则的司机，也是不安全的。