旗舰折戟 艰辛向上:老龄车系列之大众辉腾

不久前，在19届深港澳车展上，辉腾2015款正式上市，新车只是对外观进行小幅修改。辉腾从2002年正式量产上市后，作为大众旗舰产品的地位得到一定认知，13年来改款倒是不断，但真正意义上的换代却没有出现。

中国市场“雪中送炭”拯救辉腾于危难

大众“平民汽车”的愿景如今已经实现。但大众作为世界上*具竞争力的品牌之一，除了“平民汽车”之外也应该有一款相对高端的车型。辉腾应运而生，以其高姿态闪亮登场，将目标瞄准奔驰S级、宝马7系和奥迪A8。但往往事与愿违，辉腾自推出后并没有得到全球市场的认可。

据外媒报道称，大众辉腾是当代单车亏损*严重的车型之一。大众为辉腾投入重金，在产品研发、制造上成本颇高。但大量的投入并没有获得“反哺”，辉腾销量长期居低，造成严重亏损。辉腾年产销目标设定为50,000辆，但*高年份也只有11,000辆，在2013年更是萎缩到5,813辆。

辉腾2004年在中国市场正式推出。复杂又充满机遇的中国市场给处境窘迫的辉腾“雪中送炭”，变成了“大众每卖出两辆辉腾，就有一辆在中国”的真实写照。中国幅员辽阔，消费者的购车需求也多种多样，辉腾在“乱世”中寻觅到求得生存的机会。

辉腾自诞生以来掌声与“板砖”并存，而*大的“吐槽点”莫过于*像帕萨特的外观。