沃尔沃中国2015规划受挫 付强能否“复强”

加盟沃尔沃以来,付强在销售层面取得了变化,也令沃尔沃在中国市场赢得了两年的高速发展,但这与沃尔沃“2015年达到20万辆的销量,占中国高档车市场20%的份额”的宏伟目标相去甚远。在“不看气质看业绩”的职业经理人市场,付强的压力可想而知,而其能否一如既往地得到高度信任和全力支持,并真正“复强”沃尔沃,特别值得关注。

12月4日下午4时许,身边有朋友收到这样一条短信:“[海之沃]沃尔沃S80L限量典藏版25.98万元起,*后一批预售启动,超低价享受豪华行政座驾,数量有限先到先得,详询647516XX......”。中国经济网记者随即了解到,距离2015年结束还有不到一个月时间,北京海之沃沃尔沃4S店向可能有意向的潜在客户群发了这一短信。随后,位于朝阳区北四环的这家4S店异常忙碌起来。

一位店内销售人员难抑降价带来客流量增加的喜悦,他告诉中国经济网记者,“由于年底厂家冲销量,沃尔沃包销给我们10辆原价36.69万元、现价28.8万元的XC60,以及100辆原价39.99万元、现价25.98万元的S80L,客户先到先得,卖完为止”。

在走访市场时,中国经济网记者还了解到,除以上两款车型之外,沃尔沃主力车型S60L以及XC90均有大幅度让利优惠。至少在北京,此次“年底冲销量”活动遍布北京海之沃和中汽南方两家大型经销商的每家4S店。

2015年即将结束,如果将时空倒回至2011年2月25日,沃尔沃汽车在北京启动未来5年在中国的发展战略:2015年销量达20万辆,在中国高档车市场份额达到20%。

然而现实总是残酷的,据选车网数据显示,2015年1-10月,沃尔沃在中国累计销量实现63721辆,同比下降3.6%。而*新的统计数据也显示2015年11月,沃尔沃在华销售突破8000辆,同比增长15%。也就是说,沃尔沃今年前11个月在中国市场的累计销量只有7万辆出头,市场份额不足5%。怎奈2015年收官在即,在余下的一个月时间要完成另外的13万辆并达成20万辆宏伟目标的可能性为零。亦即,沃尔沃2015年在华实现20万辆销售的宏伟目标已然化为泡影。

虚高的售价和不再高档的品牌

公开数据显示,2012年,沃尔沃在中国市场销售4.2万辆,同比下滑10.9%;2013年销量达6.1万辆,同比上涨46%;2014年,沃尔沃在华销量增32.8%至8.1万辆。

与自身相比,国产后走上复兴道路的沃尔沃销量的确在逐步回升,但是站在中国高档车市场每年约200万辆的总量,以及“**梯队”迅猛扩张的体量上讲,沃尔沃实在难言成功。

多年前,沃尔沃以“安全牌”叩开中国市场的大门,且得益于港台等地译名“富豪”的影响而赢得部分高端客户;被吉利收购后,又因社会对环境保护的注重,沃尔沃祭出“北欧牌”。但是,在激烈竞争的市场上,真正让消费者出手购买“安全”、“环保”的沃尔沃汽车的有多少?一汽车行业资深人士表示,沃尔沃品牌宣传过于单一,其强调的“安全性”是作为一个高档车品牌必须具备的,而非区别于其他品牌的资本或噱头。接受中国经济网记者采访的多位消费者,均有着一个共同感受,“沃尔沃不像从前那般高档了。”

事实上,沃尔沃并非没有意识到这一棘手的问题。为重塑高档车品牌形象,今年,在沃尔沃全新车型XC90推出时,从其强调“来自北欧的设计理念”、“6款配置车型动力均为T6版本”、“超强的安全车身配置”,也足以看出沃尔沃的野心。但是,沃尔沃XC90近80万元起的价格,就连这一细分市场标杆的宝马X5、奥迪Q7都难以企及,如此虚高的价格难免令人唏嘘不已。