【血战12月】 “高能”11月的背后

为给经销商储存“粮食”过冬，加之年度目标步步紧逼，车企销量数据年末冲高已成行业惯例。

不同的是，2015的*后冲刺比以往时候来得更早一些，11月的销量数字表明车企已经开始提前压库了。

畸高的环比增长率

综合乘联会以及车企官方公布的数据，汽车产经网统计了去年销量前20名企业的11月销量发现，14家车企11月销量环比增长率超过10%，包括东风悦达起亚在内的4家车企甚至超过20%。一汽轿车因基数较小，环比增长60%。

一般来说，经历了“金九银十”的需求稀释后，11月是销量的相对低点，就算有广州车展的拉动，出现如此“高能”的环比增长仍属意料之外。

而这到底有多“高能”，通过与去年11月的对比可见一斑。

2014年11月，统计范围内的车企环比增长率平均为2.7%，不及今年11月16.6%的零头，除了本田两家合资企业及东风日产在10%左右，其余均为个位数，上海大众、一汽丰田等5家车企甚至出现了环比负增长。

“高能”11月的背后

今年车市遇冷，曾连续数月出现产销双降的情况，一众车企经历了艰难的时期。如今经过“金九银十”的刺激似有回暖态势，但从今年4月开始爆发的车市寒潮无疑打乱了它们完成销量目标的既定步伐。

因此与往年可劲儿“压”12月不同，今年11月销量畸高的环比增长显示，厂家已经开始提前压库了。

汽车产经网统计发现，去年12月统计范围内的车企环比增长率平均为21.56%，大有与今年11月16.6%齐头之势。

值得一提的是，去年“狂压”12月的做法曾让广汽本田、东风本田、奇瑞汽车等车企的销量数字有些难堪，它们去年12月的环比增长率分别为105.23%、71.45%、71.42%。

不仅如此，由于用力过猛，去年底还涌现了多家经销商“揭竿而起”，向厂家索要补贴的情况。

这就不难理解今年厂家为何从11月就开始提前压库了，无非基于两点考虑：一是如果全部压到12月，数字太难看，舆论压力也比较大；二是一下子压得太多，一旦超过了经销商的承受能力“造反”将重现，不得不提前分解压力。

在这样的目标驱使下，目前不下十家车企宣称其在11月销量“创新高”，为12月腾挪出了更大的施展空间。

悬念犹存的12月

在“高能”11月的铺垫和分压下，12月必将成为众车企的背水一战。

汽车产经网根据此前车企制定的销量目标，倒推出各车企达成目标的剩余销量。

观察发现，自主品牌吉利汽车已经凭借前11月45.73万辆的成绩提前完成了全年45万辆的目标，怪不得11月环比仅增长4.31%，气定神闲。

此外，自主品牌长安汽车、奇瑞汽车以及包括东风日产在内的日系品牌经过11月的压力“分流”，或将顺利完成年度销量目标。

而一汽－大众、上汽通用12月的目标剩余量分别为39.82万辆、38.76万辆，纵然12月有过人表现，实现全年目标基本无望。

北京现代、长安福特、东风悦达起亚完成目标的难度也非常大。

比较有悬念的是上海大众、广汽本田以及东风本田，他们12月的目标剩余量分别为25.87万辆、6.95万辆、5.03万辆，环比增长率目标分别为45%、30.46%、23.8%。

数据显示，上海大众历年习惯将库存压到来年1月，今年1月其销量就曾超过20万辆。不过从今年前11月的数据看，上海大众销量****，它为了冲击自身目标背水一战的驱动力到底会有多大呢？

广汽本田冲刺30.46%的增长率看似冒进，不过与其去年12月环增105.23%相比已经好看很多，去年“拼”过一把的广汽本田今年还会继续“拼”吗？

东风本田23.8%的增长率目标是除东风日产和长安汽车外*低的，因此*有希望实现目标突破。

今年的车市整体低迷，造成当下到年底仍有不少企业在为了完成销量目标奋力拼搏，不过在这个过程中，车企应留意经销商的承受能力，进一步维护厂商关系，以免重蹈经销商“揭竿而起”的覆辙。