不止因为腾势夺冠 马斯克近来的三个烦恼

**个烦心事儿是，据《美国汽车新闻》12月初报道，因为新车发布的时间与车展的时间表并不匹配，特斯拉宣布将不会参加明年1月份的底特律车展。

除了不能参加家门口*重要的车展，更让马斯克感到烦恼的是在中国，特斯拉决定自2015年12月4日起，在中国大陆地区召回涉及的ModelS，生产日期为2012年5月1日至2015年11月12日，共计7166辆。

就像美国人一年一度的圣诞火鸡，中国人每年一次的腊八粥，今天的汽车召回确实已经常态化，消费者也司空见惯，这既是主机厂负责的体验，更是汽车社会进步的标志。

本次召回范围内的ModelS车辆的原因，涉及前排安全带有可能没有被正确地固定到外侧膝部预紧器上。

单从问题本身，特斯拉召回确实比较寻常，但特斯拉所面对的问题，恰恰是传统制造中再寻常不过的产品细节——安全带没有被正确固定。

这虽然是个连供应商都不涉及的技术问题，却凸显出横空出世的特斯拉在汽车制造积淀方面的先天不足。

一个多月前，也就是在北京时间10月21日，据彭博社报道，在《消费者报告》称ModelS电动汽车因低于平均水平的可靠性而被踢出推荐清单后，特斯拉股价随即下跌。同时，《消费者报告》在即将出版的12月份刊物中称，ModelS车主报告了“大量详尽和复杂的故障”。

在中国有句话叫“让一让二，不让三四”，但马斯克确实不得不面临第三个烦心事。这个事情还是发生在大洋彼岸的中国，只是这次跟前面两次来自自身的烦恼不同，而是来自于同处高端纯电动汽车领域的竞争对手——腾势。

在商业竞争中，如果对手在快速成长，那么本身就是对自己*大的威胁。在“金九银十”销售旺季之后，腾势表现不断走强：10月销量达382辆，11月又以环比增长90%的态势创写了新的月销纪录，715辆的单月成绩更让腾势登上高端纯电动车市场销量**宝座。

不要小看腾势11月715辆的销售成绩，要知道特斯拉今年前三季度销量才3025辆，这意味着腾势11月仅一个月就完成了特斯拉9个月近四分之一的销量。

对于腾势，特斯拉可以说五味杂陈，感情复杂。

一方面，比亚迪先进电池技术和世界豪华车巨头戴姆勒的百年造车工艺、**安全技术，让腾势纯电动汽车先天就具备丰富的造车经验，如果特斯拉也能有腾势一样的积淀，相信像安全带未正确固定的低级错误就不会发生，更不会引发中国富人阶层，比如李想的强烈吐槽。

另一方面，在纯电动车市场上，腾势享受中国市场当前*高的补贴，以深圳为例，腾势可以享有总共13.4万元的国家和地方补贴（包含用车补贴），这让腾势的潜在目标用户除了诸如企业高管的中国的富裕阶层，扩大到迈腾、帕萨特等传统燃油车市场的一般消费者。