大众将持续推动中国儿童道路交通安全进程

5月30日，大众汽车集团（中国）与公安部道路交通安全研究中心、中国汽车技术研究中心共同举办“儿童道路交通安全研讨暨蓝皮书发布会”，并发布《中国儿童道路交通安全蓝皮书》，为进一步改善中国儿童交通安全现状提出系统性建议。发布会结束后，大众汽车集团（中国）企业社会责任部**总监殷进接受了搜狐汽车的采访。

以下为采访实录：

殷进：“儿童安全行动”的正式启动是在2013年。在此之前，大众汽车集团（中国）在2005年曾与同济大学一起合作，展开“中国道路交通事故研究”项目，了解到中国道路交通安全的真实情况十分严峻。作为一家汽车制造企业，大众汽车集团十分关注乘车人员的安全问题。成人有安全带的保护，而对于儿童的乘车安全，还没有全国的立法予以约束和保障。这两年开始，通过参照《未成年人保护法》，或修订交通安全条例，上海、深圳、山东和重庆等地陆续出台了相关的法律法规来保证儿童的乘车安全，但这仍然只是区域性的，且每个地方的标准不一样。从全球范围来看，95个国家已经出台了相关的立法，欧美国家安全座椅的使用率达到90%以上，而在中国，这一数据还不到1%。由此造成的一个结果是，14岁以下孩子死亡的*主要原因，是道路行车过程中因交通事故造成的死亡，而使用安全座椅能把这一死亡率降低70%。

2007年到2012年，大众汽车集团（中国）投资制作“大众安全路”道路交通安全教育电视宣传片，在北京卫视播出，五季共50集。2013年正式携手两个合资企业，旗下六大品牌一起发起“儿童安全行动”项目，举办过路演、捐赠和论坛。2014年开始支持**本蓝皮书，并积*和妇基会一起推动对使用儿童安全座椅强制立法的的相关事宜。

中国汽车技术研究中心是研究机构，又是一些标准的制订和检测机构，可以为公安部相关的立法和执法进程提供一些理论依据。从2014年发布**本儿童道路交通安全蓝皮书以来，大众汽车集团一直参与其中，三年间累计收集五千多个真实案例，我们通过这些案例还原事发现场，进行数据的收集和归纳，分析出交通事故产生的原因，提出相应解决方案的建议，为公安部立法包括执行条例编写提供事实参考。同时，我们也会分享其他国家和地区的例子，强制立法之后，安全座椅的使用率明显提高，儿童在交通事故中的死亡率大幅度地减少。大众汽车集团这两年不断在做调研，通过路演和宣讲，协助蓝皮书的编写和发布，帮助推动立法进程。

过去几年项目的进展过程中，我们和很多合作伙伴、家长都有沟通，有一件事让我很震惊：很多人之所以不使用安全座椅，是认为母亲的怀抱比任何措施都要安全。很多理念、知识的欠缺，并不是因为大家不重视，是人们不知道不使用安全座椅会对孩子造成什么样的伤害。之前路演的时候有给来宾播放过一个资料片，一个20斤重的孩子在时速40公里的车内，如果发生碰撞能够产生300斤的冲击力。我们需要让更多人了解到这样的知识和理论。

立法和执法非常重要，基本安全知识的推广和普及也很重要。之前的路演等举措，传播效果比较局限，影响力会随着时间慢慢变小。而我们要做的是长期的、可持续的传播教育，所以我们建设了基于社区的儿童道路安全体验中心。这种创新的做法在国内还没有先例，孩子、家长、学校的老师、社区工作人员、志愿者，包括大众汽车集团的员工也都非常积*地参与进来，儿童道路安全体验中心还是员工志愿者的活动基地。我们想通过这种形式，把安全理念和真实数据持续地传播给大家。

北京的儿童道路安全体验中心在去年11月28日就已正式启动。上海的体验中心也将在六月启动，另外大连的体验中心已建好且很快会投入正式运营。今年还要在五个城市再设立五个体验中心，明年还会再建立五个，所以一共是全国13个城市会开放基于社区的实体体验中心。

搜狐汽车：大众汽车集团在儿童安全教育的推广方面做了很多工作，这几年自己有没有做过评估，哪些方面得到了提升？下一步除了体验中心，还有哪些较大的举措会成为社会比较关注的话题？

殷进：我们的每个项目都会有事中的追踪和监控，事后会评估整个发展路径。*初的路演和论坛旨在引起舆论关注和公众认知度，从而教育受众关于儿童道路交通安全的基础知识。但对于“安全”这件事，理论的宣教还不够，需要让人们有切身体会，如果停留在概念性的理论，很多人会存侥幸心理，认为小心一点、开慢一点就会万无一失。

体验中心之所以重要，是因为它能让大家真正地去体验。北京的体验中心里有一个模拟器，会实际模拟路上发生的状况，产生实实在在碰撞的感觉。我们做项目的时候也在不断总结，为了提升大家的安全意识，我们一方面有安全知识的讲解，体验中心也会教大家怎么选购合格且符合安全要求的、能真正起到保护作用的安全座椅，怎么正确地安装和使用。另一方面，则是使这些知识都被习惯性地运用起来。我们在和家长的沟通中发现，很多家长购买了安全座椅，但孩子不愿意坐，爷爷奶奶看到孩子不愿意就会制止父母。现在3到12岁的孩子再过10年、20年，他们自己变成了驾驶车辆的人，是直接的道路参与者，我们希望通过这些教育，让他们从小养成习惯，以后成为一个负责任的、有正确行车理念的参与者。但眼前的关键还是要让父母一同受到教育。像我们把这个课程带到幼儿园和其他学校，孩子上完课后会得到一个精巧的纪念品，后面是我们的二维码，家长会知道有体验中心，可以去看看孩子上了什么课，学到了什么内容，他们也受到教育。项目设计的时候不仅要想到可执行性，而且要知道*终要达到的目标是什么，为真正的公益目标采取什么样的手段。儿童道路安全体验中心还会举办亲子活动，家长周末可以带着孩子来这里玩，同时也接收到安全理念。

我们今年在社交媒体平台上有很大的投入，一定要把儿童道路交通安全理念*大限度地宣传出去，让更多人意识到。其中会有一些创新，比如和媒体合作，像《汽车之友》经常举办读者日，了解我们的儿童道路安全体验中心后就想带读者过来参观。我们希望扩展多样化的传播渠道，让更多人了解并参与进来。

搜狐汽车：大家知道重视孩子的交通安全，但仍没有危机感。大众汽车集团有没有想过如何告诉这些用户，怎样使用安装卸载安全座椅，怎样引导小孩子去适应和习惯使用安全座椅？

殷进：之前我们在11个大中城市进行了问卷调研，意识到儿童安全座椅重要性的人占到85%，而使用率仅为15%。差距如此之大，**是因为安装过于繁琐，其次是孩子接受度低。现在我们的体验中心开设了相关的课程，反复播放碰撞实验的视频短片，让人们感受到真实体验带来的冲击力。

搜狐汽车：有没有一些更加具像或者有效的方式和途径来说服人们？

殷进：**，*直接有效方式就是立法，意味着不按要求安装、使用安全座椅就会受到处罚。目前政府正在筹备立法，大众汽车集团也曾向政府提供建议，包括具体的细则描述，适用的年龄范围等等。之前社会广泛宣传酒驾的危害，但收效并不显著，而相关法律法规出台后，强制规定酒驾吊销驾驶执照，情节严重需要坐牢等，产生了直接的效果。其他国家，儿童安全座椅的相关立法也取得了成效，这同样是我们可以借鉴的经验。第二，也是我们今年在实行的，把儿童道路交通安全的知识和理念，加到我们经销商销售人员的培训过程中。所有的经销商和销售人员在销售汽车的时候，需要将儿童安全和安全座椅使用的知识传递给客户。我们通过**线的销售人员，将这些知识传播给更多消费者。

搜狐汽车：现在北京有体验中心，您有没有统计过，有多少小朋友参加完这个课程后从不愿意使用安全座椅到后来接受了安全座椅？

殷进：我们的体验中心不仅可以体验儿童安全座椅，它是一个儿童道路安全体验中心。小朋友使用意愿的转变有一个过程。关于怎样对孩子进行正确引导，家长有很多不同的方法，我认为对孩子需要“刚柔并济”。我女儿马上八岁了，在她出生**天，我是拿提篮式座椅去医院接她回家的，她对这个东西一点也不抵触。到现在，随着她年龄的增长，我们前后更换了四个座椅，这需要一个时间和过程。让孩子上过课后第二天就想使用安全座椅不太现实，但如果家长同时接收到这样的理念，他们会要求孩子。我一直要求孩子使用儿童座椅，如果孩子没有坐好我不会发动引擎，所以家长的坚持非常重要。

另外，我们将利用社交媒体，构想更有趣的形式让大家广泛地参与进来。今年大众汽车集团举办了“儿童乘车安全保护系统创新设计大赛”，十所大学跟我们合作，为建立新的车内儿童安全保护系统献计献策。其实大众汽车集团的一部分车型已经有车内一体化的安全座椅，但是目前还没有普及。我们希望激发年轻大学生的创意，用他们没有被约束和限制的思想带来更多创新，不管是从材料和方式上，把一体化的车内保护系统普及开来。

搜狐汽车：我很期待线下的活动，像我住处附近有个航天城体验区，很多家长带孩子来玩，你们是不是也可以做一个类似的、关于汽车的体验中心？

殷进：这个话题以后会谈到，我们会在颐堤港设立一个类似这样的体验中心，目前还没有对外开放。我们现在的体验中心在北京大屯社区。我们会和很多社区、NGO一起合作，把这种寓教于乐的活动形式推广出去。

搜狐汽车：关于儿童道路交通安全，我们其实是在谈一个主动和被动的问题，在美国，孩子出生后，医院会告诉家长要怎样绑安全座椅，否则不让接孩子出院。现在大众和沃尔沃在儿童安全方面都是采用“倒逼政府”的方式，在强制性政策出台之前，您觉得这种情况谁应起主导作用？有哪些内容可以植入到早教机构里？

殷进：我们有和早教机构合作。现在早教大多注重才艺方面，我们现在想做的是一部分走到社区，一部分直接进入幼儿园和小学，希望把儿童道路交通安全作为一个固定的课程。

搜狐汽车：在儿童道路交通安全项目过程中，有没有让您印象深刻的事？

殷进：大众汽车集团发起过一次“大众汽车宝宝安全专车”公益活动，请专车司机免费接新生儿回家，车内配备安全座椅。活动后调查发现，大家一直认为婴儿在母亲怀里比坐安全座椅更安全。我们之前与公安部讨论，相关立法完成后，儿童道路交通安全宣教工作是否还有继续的必要，答案是肯定的，因为改变人们的固有习惯是一个循序渐进的过程。

搜狐汽车：除了安全座椅这个项目，行车安全其实还有很多其他方面。大众汽车集团有没有考虑过长远的目标和愿景，企业自身想要实现怎样的企业价值？

殷进：我们的体验中心更侧重于“体验”。课程的安排是其中的一个环节，形成“8+8+10”体系。**个“8”是为孩子而设的，体验中心有8间儿童道路安全工作房，提供了很多场景，比如模拟现场，在道路环境里摆放交通标识，讲解如何处理各类情况。我们还用过马路的动作编排了一首歌，十分有趣，孩子们也更容易记住。现在就应该给教授他们基础的交通安全观念，让孩子们了解如何应急处理紧急情况，如何打电话请警察。现场还会有警察志愿者和医院急救医生参与，全方位模拟真实场景。第二个“8”指的是亲子体验课程，“10”是志愿者课程，我们称志愿者为“安全大使”，希望他们有效地把道路安全理念传播给更多人。

我们做这些的一个愿景，是希望通过我们的传播扩大影响，让更多的人在立法之前能保护好自己的孩子，也能文明出行，尽量不给别人带来伤害；第二，更多的人参与并了解后，可以一同呼吁政府尽快推进立法的颁布和实施；第三，孩子们受到教育，以后会逐渐成为习惯，成为文明出行的参与者，为人父母后知道怎么用*正确的方式保护孩子和保护别人。

搜狐汽车：除了法律以外，汽车本身的安全也非常重要，大众汽车集团在这方面还会有更多的动作吗？

殷进：现在一些车型本身就有专门为儿童设计的配置和功能，像安全儿童锁和一体化座椅。“儿童乘车安全保护系统创新设计大赛”中大学生也给我们更新了一些想法，包括本地化生产。大众汽车集团的研发部门和几所大学之间的合作是非常紧密的，在安全、节能环保等方面，经常会有创新的设计理念。今年，大众汽车集团（中国）与清华大学经管学院苏世民学者项目签署了合作协议，出资对“可持续发展”教席提供支持，分享有关环境问题的分析洞察。另外，我们的工厂、公司研发部门和人事部门，会和一些职业技术选项进行专项的培养计划，提供设计及就业的机会。

搜狐汽车：有没有统计过现在哪个品牌的车主安全座椅使用率更高？大众自己品牌的车主，在儿童安全座椅的使用和推广上有没有更明显的效果？

殷进：今年，大众汽车集团（中国）在集团内部，面向包括集团总部、销售公司、合资厂商、工厂和经销商共59万人次，做了一次全面的内部调研，了解安全座椅使用情况。我们自己的员工的孩子在适用年龄都要配备使用安全座椅。对于消费者，我们也在通过经销商和销售人员，把儿童交通安全理念传递出去。

搜狐汽车：经销商培训成本十分高昂，如果同时做经销商培训，需要多少成本？

殷进：这个不能单独核算。实际上我们会向大众培训学院提供所有相关的内容，一起开发培训课程，将这些内容放入销售话术的培训中。

搜狐汽车：除了儿童安全，企业社会责任这块还有什么其他的项目？

殷进：主要有三个。一个是环保，今年马上要推出文明教育；儿童安全座椅是另外一个板块，儿童道路交通安全是特别重要的话题；*后是人文关怀的板块，包括弱势群体关怀、志愿者服务等等。

搜狐汽车：今年还有哪些计划？

殷进：环境教育是重点，大众汽车集团（中国）将携手环保部宣教中心、歌德学院、德国国外学校教育司(ZFA)等开展“千名教师环境友好使者—播种绿色未来”项目。每年在全国范围内招募1,000名教师使者，对其进行环保主题与环境教育方法的培训，使全国范围内的成千上万名幼儿园儿童与中小学生能接受环境教育，鼓励社会各界参与到环境保护行动中。