雷克萨斯LC总工：将不可能之设计开发实现

年轻的佐藤恒治，雷克萨斯LC总工程师

对于任何一个汽车品牌而言，旗舰车型的意义往往是设计和技术潮流的“未来风向标”。在今年的北美国际车主上，LEXUS雷克萨斯全新一代豪华旗舰轿车LS的亮相再度引发业界的强烈关注，除了一以贯之的纺锤形格栅等先锋设计概念，雷克萨斯全新后驱平台GA-L的应用*为引人关注。

实际上，为一款车型开发一个全新平台，这事儿并非旗舰车型LS“独享”的专利。一年前的2016年北美车展上，**诞生于GA-L平台的雷克萨斯旗舰跑车LC，已经向外界昭示这个年轻的豪华汽车品牌已经发生的变革。而汽车头条APP从雷克萨斯官方获悉，先进的GA-L后驱平台，一开始正是为LC的量产而开发的。

雷克萨斯全新旗舰轿车LS

在看脸的时代，汽车设计所传递出来的颜值魅力，被提升到生死攸关的地步。但在工程研发人员看来，任何炫酷的造型设计都需要符合车辆工程开发的基本标准、流程和规律，才有可能将概念车推进到量产车阶段，并*终将其交付到消费者手中。所以，这背后就存在一个妥协，及车辆设计向工程开发的妥协。

有没有一种可能，让工程开发为前卫设计网开一面“让路”一次？

在雷克萨斯全新旗舰跑车LC的诞生过程中，就发生了这样一个有趣的故事。大约在2010年前后，雷克萨斯北美设计公司接到来自丰田社长丰田章男的神秘使命，为雷克萨斯下一款公路跑车进行概念车设计。当时，接到这一“订单”的北美设计公司只知道这是一款将于2012年北美车展亮相的概念车，根本不用考虑量产的事。

2012年的北美车展上，雷克萨斯LF-LC概念车的亮相震惊了全场，这款由LEXUS雷克萨斯设在美国加利福尼亚州纽波特海滩的Calty设计工作室设计担纲设计的造型经验的概念车，除了定调雷克萨斯全新一代产品的“纺锤形”前脸格栅造型，更以****的大胆突破的设计理念，征服了包括丰田章男在内的丰田公司高层。

对跑车情有独钟，且对LF-LC概念车“怦然心动”的丰田章男，在LF-LC概念车亮相2012年北美车展并随之收获如潮涌般点赞的情况下，做出了一个重要的决定——将LF-LC投入量产。这样的决定让丰田和雷克萨斯全体工程研发人员倍感压力，为何？因为按照概念车的造型设计，考虑到工程研发的局限性，这几乎是一件不可能完成的任务。

有媒体在近日对雷克萨斯LC的总设计师、总工程师和雷克萨斯国际执行副总裁的采访中得知，在工程研发环节LF-LC概念车带来的两大现实挑战分别是：过低的车身高度对放进大排量引擎和复杂的悬架设计分别提出了巨大的挑战。而雷克萨斯的工程研发团队，也承认这是继品牌诞生之初开发**款LS以来，所承接的挑战*为艰巨的研发任务。

力排众议之下，本人亦兼任雷克萨斯首席品牌官的丰田章男，将这一世上*艰巨的研发任务交到了雷克萨斯GS总工程师佐藤恒治手中。在过去四年里，经过以佐藤恒治为首的工程研发团队的全力以赴，一辆无限接近LF-LC概念车的量产车型LC，终于在2016年北美车展上惊艳亮相。

量产的雷克萨斯LC

将不可能之使命，变成现实中让人惊叹的艺术杰作，雷克萨斯LC的诞生背后，凝结着许多设计和工程研发人员的心血。而对于力推全球品牌转型的雷克萨斯而言，一款闪耀着工艺匠心和**科技的旗舰跑车的加入，意味着品牌形象上的“百尺竿头更进一步”。而这些，正是年轻的雷克萨斯品牌所不可或缺的。