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孙晓东重归吉利不少人认为其早晚会离开

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两年的时间里，孙晓东在吉利完成了从幕后到台前再到幕后的身份转变——主管战略规划的副总裁，这个角色是孙晓东在吉利的开始，也是卸任销售公司总经理后其身上所剩的**一个吉利标签。

有人说，之于孙晓东而言，这是一场阴谋，退居二线的处境早晚会“逼”其出走；也有人说，之于吉利而言，这是一场阳谋，被抽出身来的孙晓东将另有重用。不过无论剧情如何发展下去，这或许都将为吉利带来一个全新的局面——或者是更多的弯路，或者是更大的机会。

阴谋？

有人说，退居二线的孙晓东或许早晚会离开吉利。

随着吉利汽车公关总监杨学良在微博与微信上发出声明，孙晓东卸任吉利销售公司总经理一职的消息终于得到确认。声明指出：根据业务发展需要，吉利控股集团任命林杰为销售公司总经理，孙晓东不再兼任销售公司总经理职务，但其仍将继续担任控股集团副总裁，负责品牌、市场和产品战略规划工作，主管战略市场部。

其实，2012年9月加盟吉利的时候，孙晓东正是以此职出现在吉利内部的。在此岗位工作了8个月后，孙晓东才从已被任命为集团新能源汽车营销工作副总裁的刘金良手中接过吉利销售公司总经理一职，全面负责销售工作。从这个意义上来说，此番的调整，大可看作是孙晓东的一次回归而已。

但在不少人看来，对孙晓东而言，这种回归也许未必是一件好事——从台前重回幕后，从一线退居二线，这种落差对于孙晓东这类明星经理人来说，未必甘心。因而，出走吉利，或许只是时间早晚的问题。

犹记得半年前，孙晓东还曾高调表示，吉利将是他的*后一站：“做到55岁，带出一个新的团队，达到董事会和经管会给我的目标，就可以退休了。”可如今，孙晓东不过48岁而已。

“也许有（*终出走）这个可能性。因为每个人要想实现自己的价值，他会在岗位上不遗余力地做自己想做的事，你不让他做事，他会感到非常不舒服。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊向新金融记者表示，对于心存抱负的职业经理人，大多不会选择甘于寂寞。

倘若接下来的剧情真的照此发展，那么难免显得“阴谋”了一些。因而不禁要问，吉利为何会出此一策？目前看来，更容易被外界联想到的一个理由是：为吉利当前的低迷埋单。

今年年初，吉利汽车为2014年定下了58万辆的年度销量目标，较2013年增长约6%，相对于前几年高达15%的增长率，这个数字已经是四年来增幅*低的一次。但即便如此，吉利仍然没有交出满意答卷。

今年上半年，吉利汽车仅实现销量18.7万辆，较去年同期下跌29%；在营业额方面，101.58亿元的成绩比去年同期下滑了32%。其中，主力车型帝豪EC7在上半年仅销售出了6.45万辆，降幅达到25.9%。

一方面，随着完成年度任务的难度越来越大，吉利不得不将全年任务量重新调整，下调至43万辆；另一方面，随着吉利汽车上半年销量的全面下滑，其在中国汽车市场中所占份额也已不足2%，这导致早在2005年就跻身国内十大汽车集团的吉利，如今已跌出前十名之外。

“（销售总经理因销量低迷而卸任）这种可能性不是说没有，但我认为可能性不是很大。虽然不排除企业在某一个岗位上不停寻找契合这个岗位人才的这种可能性，但是企业留住一个人才不易。况且*近一段时间不只是吉利，所有的自主品牌经营得都不太顺畅。不应该说因为经营业绩就让一个高管来埋单，这是企业不理智的做法。”罗磊坦言。

阳谋？

有人唱衰就有人看好，不同于被逼出走这样的“阴谋论”，“阳谋论”的观点则是，吉利董事长李书福将对孙晓东另有重用。有趣的是，这似乎也有“足够”的论据。

**，造成吉利当前低迷的原因，并不能完全归结于孙晓东的领导。一方面，自去年9月起，自主品牌市场份额已经出现了12连降，在大环境持续低迷的背景下，吉利自然难以独善其身。另一方面，本就疲软的大势下，吉利遭遇了新品“空窗期”，除改款GX7及今年7月才上市的新帝豪EC7外，吉利已很久没有真正意义上的新车投向市场。与此同时，大刀阔斧的战略转型与品牌调整，多多少少也都会给吉利带来阵痛。

其次，吉利现在的势头其实是向上的。据一位吉利经销商向新金融记者透露，自从新帝豪上市之后，“大家的日子开始好过多了”。数据显示，今年9月，新帝豪销量达到了17952辆，同比增长19.12%。其中，国内销量为15985辆，同比增长49.9%，重新夺回了自主品牌轿车销量**宝座。在新帝豪的带动下，吉利9月销量达到了39019辆，环比增长约41%。

“这个市场起起落落很正常，关键是现在的方向、策略、操作是否正确，如果是对的，这个过程很快就会有好转。”在吉利此前*为低迷的日子里，孙晓东曾如此对媒体表示。如今吉利刚刚显露出反弹迹象，孙晓东却要“下课”，显然不合逻辑。除非，李书福不认同孙晓东所讲的这个道理，不认可现在的方向、策略与操作。但现实是，如果不是李书福点头同意，回归“一个吉利”这样的战略又岂能达成。

再者，在汽车圈，孙晓东也算得上是明星级别的职业经理人，且有着不错的口碑。自走出同济大学校门开始算起，孙晓东至今已在汽车行业浸淫23年。加盟吉利前，他的身份是PSA标致-雪铁龙亚洲产品规划和市场战略总监；而在此之前，他的角色则是上海通用的功勋元老——作为创始成员之一，孙晓东在上海通用操盘市场与营销整整12年，并取得了令人瞩目的成绩。

而李书福刚好是一个惜才之人。赵福全、沈晖、童志远、马征鲲、付强、孙晓东、侯海靖……这几年，李书福从各处挖来了不少高端人才，足见其求贤若渴之心。那么费尽心思挖来的人才，不让其发挥价值，甚至将其变相逼走，这显然不是一个爱才之人的明智之举。

另一个“巧合”则是，今年8月，沃尔沃中国区CEO童志远与沃尔沃中国区总裁王召兴也纷纷辞去现有职务，调回吉利集团总部。虽然吉利方面表示具体任命将另有安排，但直到现在，这所谓的安排也没有公布出来。

有知情人士揣测，李书福或许在寻找新的机会，密谋新的布局，比如互联网汽车。在不久前刚刚召开的2014全球汽车论坛中，李书福高喊“汽车界所代表的传统汽车工业正在走向破产”，直言汽车与互联网的融合是必然的趋势。如果李书福真的把此当作吉利未来生死存亡的关键，那么现在也是时候要搭台唱戏了。也许，这就是这几位被束之高阁的明星职业经理人的下一站。

新局？

“可能我们都还太边缘了，对现在的情况看起来还是有些雾里看花。”一位汽车行业分析师告诉新金融记者，虽然大致上对吉利此番变动有所判断，知道哪种可能性更高，哪种几率更小，但还是不敢言之凿凿断言，“束之高阁还是另有重用，这可能会是完全相反的两个走向。一个是对过去的否定，这意味着不是过去走了弯路，就是接下来要走弯路；一个是对未来的探索，也许也有碰壁的可能，但它象征的是积*、向前。”

对此，新金融记者试图从吉利方面获得明确答案，但多次尝试均无功而返。不过，无论是主动的布局谋变还是被动的收拾残局，吉利接下来的日子，还是需要****地过、务实地过。毕竟，吉利当前需要应对的局面一点也不简单。

经历了连续12个月的市场份额下滑后，自主品牌市场份额终于在9月实现止跌。据中汽协发布的中国汽车产业2014年9月份产销数据显示，自主品牌乘用车共实现新车销售65.36万辆，环比增长19.89%，同比增长6.98%，占乘用车销售总量的38.54%，占有率环比提升1.41个百分点，同比提升0.19个百分点。然而在中汽协常务副会长兼秘书长董扬看来，单月销量数据并不足以证明什么。是否触底、能否反弹，目前尚不得而知。

相反的，来自外界的压力，或许反而越来越大。正如李书福前几日在由中国汽车工业咨询委员会主持召开的“新能源格局下的自主品牌汽车之路座谈会”上所言，过去是因为外来品牌没有估计到中国汽车市场发展如此之快，产品供不应求，才给当时刚刚起步的自主品牌留下了生存空间；但眼下市场形势已经发生巨变，外来品牌、合资品牌已完全改变了初来中国市场的战略，从各个方面向自主品牌发起攻势，挤压后者的生存空间。

而来自内部的挑战则是：与沃尔沃合作车型带来的收效至少要等到2015年底或者2016年初，近一两年内仍要面临畅销车型品牌过少的掣肘，“一个吉利”战略的深化与调整仍有可能带来产品、品牌及渠道上的不适与阵痛，出口业务仍旧疲软，技术研发能力仍有待加强，品牌形象的向上拉升仍是一场持久战役……

其实，不只是吉利，对大多数自主品牌而言，当前的境遇都大抵如此。从过去看过来，或许这是一个*坏的时代，但往未来看过去，也许这就是一个新生的*好时机。因而，每一步都至关重要，切莫让一着不慎满盘皆输的悲剧上演。

解码孙晓东

■ 1997年

进入上海通用，任分管销售的副总经理

■ 2009年

调任上海汽车集团股份公司质量与经济运行部执行总监

■ 2011年5月

转投PSA，担任PSA亚洲产品规划和市场战略总监

■ 2012年9月

加盟吉利汽车，任主管战略规划的副总裁

■ 2013年5月