“黑车非法运营”界定合适么？

媒体报道称，沈阳市交通局表示，*近一段时间以来，部分客运车辆租赁企业与私家车主借助滴滴打车等手机软件平台，在未取得出...

凤凰汽车评论 媒体报道称，沈阳市交通局表示，*近一段时间以来，部分客运车辆租赁企业与私家车主借助“滴滴打车”等手机软件平台，在未取得出租汽车经营许可的情况下，以提供“专车”或“商务租车”服务为名，从事非法营运活动。

没尝试过一号专车或者滴滴专车服务，媒体称，此类型的商务租车是将来自中小型租车公司的车辆、私家车，及劳务公司的司机、个人车主，利用智能用车平台，完成资源整合，平台按一定的比例向每笔交易收取佣金。

沈阳方面关于此次整顿的意见是，《沈阳市客运车辆租赁管理规定》第二条规定指出，所谓客运车辆租赁，是指客运车辆租赁经营者向承租人出租不配备驾驶员的客运车辆，以租赁协议时间内车辆的使用权为经营对象和盈利手段，按时间计收车辆租赁费的经营方式。而上述的配备司机和车型定性为“黑车”。

熟悉笔者文章的朋友可能记得，笔者对于“出租车”、“拼车合法化”以及“黑车”问题都表达过自己的看法，事实上，这些能够产生如此大的纠结，主要的原因是各方仅仅从自己的利益出发，而没有从市场、消费者角度出发去发现问题、解决问题，离开本源去谈问题解决都是耍流氓。

**、商务租车要黑白猫论、不应只关注大公司。

媒体报道“一号专车”、“滴滴专车”等商务租车被沈阳交通局界定为“黑车”，按照现行的法律法规，这些方面应该没有问题，因为根据媒体报的情况，这些只不过是把个体运营的“黑车”集团化了而已，而这个问题之所以如此引人关注，因为他们组织比较大，所以“商务租车”的问题归根究底就是“黑车问题”，而这个问题的关键便是如何理解这个问题、把各方的问题进行有序化改革，和以前的观点一致，笔者认为应该从“黑白猫”论来进行定性。

关于交通的问题，不论交通拥堵、环境污染的问题如何严重，有几个刚性的需求不可能改变，并且这个“刚需”不像中国大城市房产的“刚需”那么有水分，实实在在的刚需体现在民众有需求出行，政府给出借口，然后实行限购、限行政策，然后民众只能乘坐公共交通，如果公共交通无法满足相应的需求，前不久被“踢出公共交通领域”的出租车成了选择，现在由于种种原因，出租车方面也是“打车难”、“打车贵”的现象，这个时候，政府要明白一个*基本的道理，单纯限制无法从长远上解决问题。