北京新能源指标被弃六成 政府引导消费不足

10月26日消息，北京市本年度第5期购车摇号配置结果公布，基础中签比率达到140：1。新能源车首批中签者中，有980人选择弃号，占总中签人数的近六成。 引发了人们的广泛关注。

本期审核结果显示，普通小客车指标申请中，有2137376个编码通过审核，2月26日中弃号指标665个，因此本期随机摇出了个人普通小客车指标19731个，中签比相当于140人中1个，为历次*难中签。

新能源小客车中，2014年2月26日中签过期未用的指标980个，首期投放指标1666个，弃号者接近六成。

与北京“弃号”形成鲜明对比的是上海市的2万张新能源汽车牌照已发放近半，9月份仅比亚迪秦在上海的上牌量就高达1212台，成为上海乘用车单品销售**。

众所周知，秦这款车是国产比亚迪汽车(微博)旗下重要的一款混动车型，该车搭载由1.5T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，这套动力系统的总*大功率为295马力（217kW），*大扭矩为479N·m。根据官方公布的信息，秦0-100km/h加速时间为5.9秒，*高时速可以达到185km/h。在纯电动模式下，秦可续航70公里左右。现在新能源车免征购置税已经于9月1日起实施，而秦也在首批免征车辆购置税的新能源汽车目录当中，这便使得秦的性价比更高。

我们知道，有着“东方巴黎”之称的上海是改革开放的前沿。追求时尚的上海人对消费生活有着诸多挑剔，即便如此，秦还是满足了上海人的品味，自秦上市以来，在上海的月销量节节攀升，甚至给自主品牌打入上海这样的限购城市提供了战略范本。

插电式混动汽车在北京的遇冷与在上海的遇热，形成了鲜明的对比，也引发了人们的广泛关注，人们不仅要问一句：同为一线大都市为什么会出现这样大的反差？

剖析发现：新能源车在上海畅销的一个重要原因是得益于上海市政府推出的多项鼓励政策。上海的新能源汽车政策出台比较坚决及时，而且是**批新能源汽车政策的出台城市，不仅响应了国家号召，而且保证了市场的开放性。

此外，上海推广新能源车的政策更加科学，车型目录全面，涵盖了纯电动车和插电式混动车，打破了此前地方保护主义对插电混动车的羁绊。消费者对于新能源汽车的选择面更广，可以购买更适合自己的产品。

上海对新能源车的补贴额度也非常给力，新能源车在上海销售，除了享受国家3.325万元补贴以外，同时还可以享受3万元的上海市地方补贴。

受益于政策推动，上海已然成为新能源汽车个人市场推广的排头兵——被誉为“中国新能源车个人消费之都”。而比亚迪秦则成为上海市*畅销的新能源车产品。业内认为，自主品牌新能源车在上海市场畅销，其意义不仅是销售几千台车这么简单，其更大的意义在于，自主品牌另辟蹊径，从合资品牌牢固的阵地上撕开了一道口子，给整个自主品牌的未来发展提供了新方向。

如今，在合资品牌牢牢把控的上海市场，自主品牌新能源汽车占据了主导地位。比亚迪秦在上海、深圳等地热销，显示出在新能源汽车的蓝海中，自主品牌正在突围。相信随着各地政府推广新能源车政策的逐步落实，自主品牌新能源车的发展势头将会更猛。

而反观北京，出现电动车指标弃购的问题与多种因素有关，从整个消费环境来看，北京市政府对新能源汽车的引导消费准备不足，北京市政府一开始先将混动车型排斥在补贴政策之外，限制了消费者对混动车型的认知，后来虽然又补入了混动车型，但是人们的观念已经滞后。第二，前几年，北京对新能源汽车的支持政策飘忽不定、反复无常。比如2013年*早的官方消息是对新能源汽车将实施免摇号直接上牌的鼓励政策；仅仅过了三个月，又有官员出来“辟谣”，称北京对新能源汽车将实施与燃油机动车相同的摇号政策；今年年初，北京相关部门又称，将为新能源汽车开辟新的“摇号池”，单独摇号，中号几率要高很多。出尔反尔的政策朝令夕改，*直接的后果就是严重滞碍了充电设施的建设，没有充电设施，新能源汽车充电不方便，这对于新能源汽车的发展可以说是致命拖累。前文提到的北京新能源汽车6成弃号现象，就是以上问题的集中表现。

北京一位不愿透露姓名的新能源发展促进中心的官员就坦言：造成消费者弃购的根本原因是由于缺乏固定充电桩。鉴于目前北京的空气质量状况，发展新能源汽车已经迫在眉睫。现在北京除了要加快充电桩等基础设施的建设外，官家衙门带头选购新能源汽车十分关键，因为北京的官本位思想要比上海浓烈得多，所以北京公务用车若是能够带头选购秦等混动新能源车型，这对促进私人选购新能源汽车必将有巨大的促进作用。另外，北京的出租车应加快更换成新能源汽车，只有让消费者有更多的机会接触新能源汽车，消费者才能更全面的认识新能源汽车的诸多优点，进而选购。