销量冠军争夺战 一汽大众能否最终胜出？

冬日暖阳，也抵挡不住屋外的寒风扫落叶。一年的时光就这样呼啸而过，儿时期盼的圣诞和元旦就这样如约而至。每年到了这个时候，都要给全年的车市做个盘点，以便盖棺定论。

上周，搜狐汽车举办了首届销量沙龙，探讨“谁将成为2014年销量**”。在销量论英雄的年代，盘点一年的销售业绩，应该是再正常不过的一件事，成为媒体追逐的热点话题也理所当然。

根据中国汽车工业协会刚刚公布的统计数据，11月上海通用销售15.14万辆，一汽-大众销售14.67万辆，上海大众销售11.9万辆。今年前11个月，一汽-大众累计销售164.22万辆，暂时排名**；紧随其后的是上海大众，共销售160.76万辆；上海通用位列第三，销售152.83万辆。

单从这个数据来看，一汽-大众目前占据*后冲刺的有利位置，如果不出意外，一汽-大众有望将**优势保持到*后。

很多人无法理解，为什么在经历了DSG事件和速腾事件之后，一汽-大众的销量仍能如此坚挺？是一汽-大众有什么过人之处，还是中国消费者脑残、瞎了眼？特别是处于风口浪尖的速腾，单月销量依然高达2.45万辆，位列单车排行榜第四位置。在很多汽车论坛里，人们愤怒地宣泄对于这些消费者的不满，当然，同样被严重吐槽的还有轩逸的车主，这些“愤青们”实在难以接受，一款日系车的单月销量竟然能达到3万多辆。

然而，情绪的宣泄无益于问题的探讨，数据更能说明问题。在搜狐发布的网友指数中，德系车的关注度依然*高。“与其他国别车系相比，搜狐汽车网友的关注度清晰反映了德系车的品牌力优势，始终保持**优势，并且在7月和10月分别到达小高峰。日系车的品牌力曲折上升，但在近两个月中有所下滑。”

一方面拼命往死里踩，一方面在买车的时候又优先考虑大众车，这就是目前一些国内消费者的纠结和矛盾所在。虽然笔者本人不是大众粉（从笔者的很多文章中可以显而易见），但是，作为大众品牌的多年跑口记者，笔者认为有必要分析一下，为什么一汽-大众能够继续夺冠，是走了狗屎运还是有必然的因素？我想，这种理性的分析有助于其他车企特别是自主品牌进行借鉴。