5对5：从数据看中外企业之差距

中国自主品牌汽车企业与外商品牌（中外合资）汽车企业的差距，体现在品牌、品质、技术、管理等多个方面，这些*终又都反映到终端市场上。如果我们不考虑每个企业在设计、制造、市场营销等具体环节的表现，只用反映在市场上的产销数据分析，是不是能够得出一些有规律性的启示呢？下面记者用中国汽车工业协会产销快报的数据，以5家*具代表性的中国自主品牌车企分别与德、美、日、法、韩5家企业对比，试图寻找出一些有说服力的理由。

由于中国自主品牌乘用车企业众多，如果全部选取并与全部外商品牌对比并没有什么实际上的意义。这里，中国自主品牌选取的分别是长安、吉利、奇瑞、比亚迪、长城，外商品牌企业则分别选取一汽-大众、上海通用、东风日产、东风神龙、北京现代。因为中汽协会的销售数据并不代表实际的终端销售量，在此选取了更为稳定的各车企2009～2013年的生产量数据。这里用10家企业进行5对5的比较，并且以基本型乘用车（轿车） SUV MPV的狭义乘用车模式，基本上就能反映出中国自主品牌与外商品牌之间的差距。

由于汽车制造比的**是生产规模，从乘用车总量上看，以2013年的总产量统计，5家中国自主品牌车企的平均生产量为512324辆（见表1），5家外商品牌车企的平均生产量为1125891辆（见表2），后者是前者的2.2倍，企业的生产规模效应立见高下。

2009～2013年的5年间，由于国内乘用车总产销量是逐年递增的，具体企业的产销量也应该符合这一规律。从每家企业2009～2013年间的逐年增长情况看，5家外商品牌车企中，除东风日产在2011～2012年间由于众所周知的原因出现了一些反复外，其他4家车企均是典型的年年增长态势，即使东风日产除了一年例外也大体上符合这一规律。反观5家中国自主品牌车企，只有长安、吉利、长城3家企业保持了年年递增的态势，奇瑞和比亚迪则出现了反复甚至下滑的走势。

再从每家车企所拥有的车型数量（以2013年计，并且不计算已停产的车型）和平均每种车型的年生产量看，外商品牌车企的平均车型数12.2虽然与中国自主品牌车企的平均车型数13.6相差不大，但每个车型的平均生产量要比中国自主品牌高得多，达2.45倍，各自的产出效率一看便知。此外，中国自主品牌车型平均生产量*高的长城仍不及外商品牌车型的平均数，中国自主品牌单个车型平均数*小的仅有不到2万辆，而外商品牌单个车型平均数*大的竟达15万辆以上，规模效益不言自明。

第三，从每个车企的SUV占比（取2013年数据）数据看，中国自主品牌车企的SUV占比明显高于外商品牌车企，达2.27倍。很明显，由于中国自主品牌SUV车型的平均价格要远远低于外商品牌的同类SUV车型，中国自主品牌车企依靠高SUV化才勉强维持住了一定的市场份额，这一点在长城这家企业身上体现得*为明显。

第四，从每家车企所拥有的畅销车型数（以2013年统计，年生产量超过12万辆即月平均生产量超过1万辆定义为畅销车型）为例，5家外商品牌车企一汽-大众、上海通用、东风日产、东风神龙、北京现代分别有6个、4个、3个、0个、4个，共有17款；其中一汽-大众有3款车型的年生产量超过或接近24万辆（即月平均2万辆），上海通用的*高年生产量车型接近30万辆。而5家中国自主品牌车企方面，年生产量超过12万辆的畅销车型仅有5款，其中长城占3款，吉利和比亚迪各有1款；除长城H6超过年生产量20万辆以外，其余畅销车型皆勉强超过12万辆。