平行进口车遭进口车商们忌惮 未来如何

“平行进口车”是指贸易商绕过总代理商，从产品原产地直接进口到国内销售的汽车。此前，平行进口车一直处于灰色地带，俗称“水货车”。

今年初，上海成为**试点平行进口车业务的城市，2月15号，上海自贸区平行进口汽车正式开卖，然一个月不到20辆的销量成绩远低于各界的普遍预期，有媒体报道称，货源不足是主要原因。而日前，有跨国车企又宣称将开始通过各种手段在货源地限制平行进口，对此，业界如何看待？国家放开平行进口车业务的初衷又是什么？未来，国内平行进口车要如何运营？本期论衡特邀全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源、同济大学汽车学院汽车后市场研究所所长陈荣章、威尔森市场分析及预测中级建模师赵一夕围绕此话题展开讨论。

论衡之一：国家放开平行进口车业务的初衷是什么？

对此，陈荣章指出，国家开放平行进口车主要是形成政策制衡。借平行进口之手，逼迫主机厂降价，以期达到鲶鱼效应。

朱孔源则指出，国家放开平行进口的初衷是为了激发市场活力，引入更加充分的市场竞争机制。“我国进口车都由总代理统一调配，有涉嫌垄断的嫌疑，平行进口的放开，市场竞争主体增加，价格竞争的充分性也将得以体现。”

那么，放开的平行进口的效果究竟会如何？会给中国市场带来怎样的改变？

“上海自贸区平的试点并不代表平行进口车的全面放开”，赵一夕表示，平行进口车的量很小，主要集中在中高端豪华车，其影响也将主要集中在该细分市场。赵一夕指出，目前，国内高端豪华车市场仍处于垄断地位，若平行进口车放开，对该市场将有一定的刺激效果，或会带动国内高端豪华车价格回归到较合理状态。

陈荣章指出，平行进口尚属小众，难登大雅之堂。其指出了平行进口车未来将面临的问题，国家强制实施三包，平行进口车经销商成了质量追溯的责任主体，运营成本将会增加，原本交易的价格优势也就不那么明显。另外，平行进口车是否适合召回，该由谁来负责召回也是个大问题。

论衡小结：海外市场售价5万美金左右的车型进口到国内售价动辄过百万元，抛去各项税费，品牌总代便是豪车流通链中利润*大的一环，国家放开平行进口的*大初衷可能就是要在这一环节上打破垄断，寻求市场平衡。但受制于规模等多方面原因，平行进口业务能否达到预期效果就要打一个大大的问号。

论衡之二：较之此前天津等口岸的“水货车”，平行进口车有什么特别令进口车商们忌惮的地方？

据悉，奔驰和宝马正在调查从美国运向中国的非授权出口车辆，奔驰高管宣称要把平行进口扼杀在摇篮里，并要惩罚将车辆交给非授权渠道平行进口商的美国经销商。事实上的平行进口业务（天津等口岸的“水货车”）早就存在，进口车商为何现在才出现较大的反应？较之此前的“水货车”，平行进口车有什么特别令进口车商们忌惮的地方？

赵一夕指出，我国豪华车销售跟别国家有很大价差，中国价格偏高，而维持价差的前提就是杜绝窜货。“平行进口车为窜货提供了可能性，若平行进口范围扩大，将威胁到进口车商在国内的利润。”赵一夕表示

陈荣章直言，平行进口车触动了总代理的利润奶酪就必然会引起主机厂的注意。他指出，“平行进口本就有喜有忧，喜的是给消费者提供了多种选择渠道，忧的就是现在被堵的货源。一些既得利益者会动员关系来限制货源，*后可能还需用中国特色的方式来解决。”