无轨电车升级换代迎来复兴

当前国内新能源客车领域发展势头迅猛。但罗兰贝格管理咨询公司在连续两年的电动交通指数报告中却指出，中国新能源汽车领域发展投入**，技术水平却 仍处于国际中下游水平。重庆交通大学学者王健认为，在新能源客车领域，我国政府对电池电动客车有着过高的期望，所采用的技术路线亦较为单一。

从本期开始，《中国汽车报》将针对当前国内新能源客车的技术路线进行分析，与国际上通行的技术路线进行比较。

“无轨电车在国际上的发展呈现出复兴趋势，随着技术水平的提升，在很多早已取消无轨电车的西欧城市，无轨电车系统目前又受到了再次关注。”重庆交通大学学者王健表示。

无轨电车再次受到“重用”

从1882年，维尔纳·西门子发明无轨电车，到1901年世界上首条无轨电车线路投入运营。迄今，无轨电车已拥有了一百余年的历史。王 健介绍说，早期无轨电车以其动力性优势取代了畜力交通工具，随着车辆技术的发展、人们对于速度和机动性的需求不断提高，无轨电车逐步被机动性能更好的采用 内燃机的客车所取代。特别是在二战后，随着欧洲城市化进程的不断加快，受制于机动性不佳，传统无轨电车系统逐步被淘汰，传统无轨电车目前主要在东欧城市得 以保留。

“随着环境保护的呼声日益增强，加之无轨电车技术的不断提升，近几年来西欧又开始恢复无轨电车系统。”王健表示。

针对无轨电车系统在欧洲得以恢复这一趋势，王健分析说，城市的规模不可能无限度扩大，如何在有限的道路空间内解决日益增长的公众出行需求，采用公共交通已 成为人们所达成的共识。而在公共交通中，车辆尾气排放和噪声污染却又是目前要解决的当务之急。与采用内燃机的客车相比，无轨电车和电驱动客车在排放和噪声 污染方面优势更加明显，在载客量和舒适性方面亦有更好的表现。

“基于这几点原因，无轨电车系统在欧洲迎来了复兴。”王健表示。

传统无轨电车实现升级换代

在欧洲地区，特别是西欧的诸多城市中，城市公共交通的发展是与电动化密不可分的。在城市客车的发展方向上，无轨电车、氢燃料客车及电池 电动客车成为目前欧洲地区的发展趋势。与国内新能源客车发展现状不同的是，欧洲不限定技术发展路线，这也为欧洲地区新能源客车的发展提供了较大空间，王健 表示。

“西欧复兴无轨电车系统与其车辆技术水平的提升是密不可分的。”王健告诉记者，当前无轨电车系统可大致分为四个阶段，即传统无轨电车、现代无轨电车、先进无轨电车及BRT式的创新无轨电车系统。

关注国际上无轨电车技术的发展不难发现，低地板客车以及车辆驱动形式的升级，促使无轨电车系统的发展得以快速提升。以采用电池或小型内燃机作为辅助动力 源、电控系统的升级实现了无轨电车由传统到现代的跨越式发展；而随着光学导航、集电杆自动捕捉等智能化技术的应用，无轨电车目前正在实现由现代化向先进化 的过渡。