国际巨头抢滩后市场 汽修厂或迎倒闭潮

尽管不断有海量资本相继涌入汽车后市场，但真正意义上的行业巨头仍未见踪倪，而国外盛行的维修连锁模式进入中国，很可能将整合并塑造出售后维保市场的新版图。

散乱差成汽车维保行业痛点

来自中国公安部交通管理部门的统计数据显示，截至2014年年底，中国汽车保有量已经超过1.6亿辆，与之相对应的另一个数据则是，全国各类汽车维修厂加起来数量多达44万家，平均下来每家分配不到400辆车。

按照行业内的预测，售后市场的市场规模在2018年就会快速成长到1万亿元，而在如此庞大的市场中，营业额过10亿的汽修企业几乎难见踪影，中国汽车维修市场行业集中度只能用散乱差来形容。若以同时期美国市场的发展程度类比，中国现有的维修厂中3/4将面临淘汰，行业洗牌在所难免

海量维修厂的出现，与行业大背景有关。此前一个时期，中国汽车市场在历经了一轮爆发式增长之后，当年数千万辆量级的新购置汽车已经先后进入了脱保期，当消费者无需继续留在4S店做捆绑式保养时，其他汽修保养企业就迎来了巨大的市场契机。

然而事实也并不如想象地那么乐观，行业门槛相对较低，使得大量汽修门店一夜间涌现，但与此同时汽修厂却面临着客源不足、客流不稳、老客户流失等现实生存难题。究其原因，一方面是2万4千家4S店凭借先天的品牌与规模优势截走了了相当大的客流，另一方面则是汽修厂技术水平低、管理水平差等自身原因。

例如，多数路边店的修理技师大多是之前从4S店转行出来单干的，当这些技师脱离了原有的技术体系支撑时，维修水准若想保持在高水准，并非是一件容易的事。再比如，小规模夫妻店的经营模式也十分落后，连基本的客户管理能力都无从谈起。

而4S店模式的问题在于，尽管消费者体验到了优质的服务，但付出的代价也非常高昂，同样的部件加上工时费，由于附加了过多的冗余成本，价格之高常常令人咋舌。“一家4店建设面积5千多平方米，维修车间1千多平方米，再加上服务设施、人员成本等，这些*后*终还是要由车主来买单的。”

如家式连锁快修或颠覆行业格局

市场空间巨大，却没有连锁巨头，这让许多国外企业看到了在中国的战略机遇。从2014年年底开始，Delphi德尔福、Marelli马瑞利、Champion**、Continental马牌、立邦、亚克苏诺贝尔等十多个汽车售后市场的国际巨头们纷纷争抢着进入中国市场。配件供应商从行业的舞台后方走向镁光灯之下，这正在成为行业变化的一个新特点。

一个类似的苗头是，中国也正在出现这样的快修连锁品牌，总部位于广州的好快省就是这样一家企业。好快省董事长于洪江引用了快捷酒店模式在数年内一举击溃零散旅店的商业故事来预测汽修行业的风向转换。

“这个变化就像中国酒店行业一样，10年前高端是星级酒店，下面是个体小旅馆；而今天，高端仍是星级酒店，下面是速8、如家、锦江之星等若干连锁酒店，真正独立的个体小旅馆已经很难生存了。”

他预计，在未来的几年之内，中国在后市场领域，高端是4S店，接下来是若干个品牌的连锁店，有可能国际品牌占据了其中很大一部分。“像美国市场，50%的维修份额被连锁占据，4S店占到30%多，独立维修门店大约占据百分之十几，我觉得美国后市场的现在就是中国的未来。”