比亚迪要靠“唐”重现“沪牌疯”？

在2015年8月28日下午，比亚迪“唐”带着三擎四驱和双模又要来攻占上海市场了，拍不到牌照的小伙伴们你们颤抖了吗？

就在前几天，一媒体朋友终于告别了使用两年之久的临时牌照，拍到了心心念念的沪牌，而在这两年里，她*愤恨的就是看到满大街的“秦”在高架上一路畅通的模样。

而“秦”在沪之所以能扬眉吐气，也不外乎是自带着那块依旧很贵又买不到的上海牌照。可是，从今年7月1日正式实施了《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》后，“秦”和随后而来的“唐”的好日子似乎要到尽头了。在上述的文件中规定，在上海购买新能源汽车必须先有安装了充电桩的证明，才有机会得到那块价格不菲的沪牌。

这样一对比“唐”来到上海市场的时机比较尴尬，政策刚出，难免部分消费者会选择观望态度，而针对上海地区消费者，“唐”也仅推出一款全时四驱旗舰型车型，官方售价减去国家补贴后24.83万元，在根据当地政府政策享受部分地方补贴。

在“沪”前途未卜

不要小看比亚迪，在7月整体车市持续低靡，比亚迪秦的销量却异常坚挺，当月达4030辆，实现7个月连续攀升，今年累计销量已超2万辆。

那么在“秦”*大的上海市场政策出台后，“秦”和接下来的“唐”还能持续畅销吗？记者走访了位于上海比亚迪汽车彤新4S店，在店内仍有顾客不停地在打听关于买车享沪牌等消息，而销售给出的统一口径均是，“要等，等多长时间不确定，但必须要有充电桩证明。”

有媒体做了一个调查，有高达46%的消费者表示，因为没有固定车位，只能放弃购买新能源汽车，而有24%的消费者表示，有固定车位但物业不同意安充电桩，也买不了新能源汽车。但记者在该4S店的短时间内，仍看到了三位消费者付下了订金。

众所周知，“秦”的新能源被称为插电式混合动力，也就是说“秦”又可以使用充电桩充电，又可以使用汽油驱动。目前在国内，在充电桩建设基本跟不上新能源发展速度时，大多数人选择了用汽油驱动，这一*“原始”的模式。

而在上海，这一现象更为明显，秦作为混动汽车得到了上海政府认可，却没有达到*初的环保节能目的。据调查，有80%的上海“秦”车主为了牌照选择购买了“秦”，而在缺少充电桩设施等必要条件下，90%的秦车主依旧燃烧汽油，使用电力驱动的车主少之又少。