铃木和大众 它们果然分手了……

这场耗时近4年的仲裁至此尘埃落定——上个月底，铃木汽车在东京证券交易市场发布的文件，英国伦敦国际商务仲裁院确认大众应当放弃铃木股权。

铃木汽车前任社长铃木修在东京召开的新闻发布会上时表示：“申请仲裁的*大目的已经达成，我们对结论感到满意。”但是，由于国际仲裁法庭部分认可了大众方面主张的铃木违约行为，因此还将继续开展审议。同日，大众发表声明称“有权向铃木索赔”。

在合作之初，有外媒称赞这将是双赢的结果，不管从哪一个角度来看，大众汽车与铃木汽车都能在合作中获利。

对于大众汽车而言，收购铃木股份*直接的目的在于发展其未来在全球的微车业务。相比铃木在小排量发动机和微车结构设计上取得的成就，大众汽车1.0L及以下车型一直是其市场空白点。因此，借助铃木微型车发展平台来扩大其产品线正中大众心意。

此外，亚太市场是大众增长的重点，但在印度、日本，大众缺乏存在感，而这两个国家恰恰是铃木的优势所在。于是，牵手铃木将有助于大众汽车进军微型车市场，进而将打破全球微型车市场的格局。

对于铃木汽车而言，与大众联合，不仅在发展资金的问题上能够解决，产品的研发上面也能联合大众的力量。在计划中，铃木将与大众共享大量的核心技术，得到强有力的支撑，而这其中便包括大众的混合动力技术及其他环保技术，这正是铃木汽车落后于日本竞争对手的一个领域。

此外，虽然在印度等市场铃木拥有良好的品牌知名度及品牌支持率，但这家大部分精力投放于小型车及越野车的日本汽车公司在世界范围上，知名度相对较弱。相对而言，作为德系品牌的大众相对于铃木无疑更具优势，通过与大众的联盟，一定程度上可以提升其品牌价值。

然而，在不到两年的合作中，双方却是各怀鬼胎，都抱着单纯利用对方技术的想法。

2011年6月，大众汽车指责铃木汽车购买菲亚特柴油发动机违反协议，随后，铃木汽车方面回应称大众的指控诋毁了铃木公司的声誉，要求其撤回前言。

而后，在一场新闻发布会上，铃木汽车称因大众没有遵守承诺与其共享混合动力技术，破坏了双方的合作条款，铃木已经向大众发出违约通知，要求其在数周内允许其使用相关关键技术，若大众不肯退让，那么铃木将与其解除联盟关系。

前任社长铃木修在接受采访时表示，“与大众公司的结盟有助于铃木接触到大众的核心技术，我对大众公司没有遵守承诺深感遗憾。”

在当年底，有分析人士指出，“大众汽车和铃木汽车在技术上分别有自己的优势，具有很强的互补性，但是双方又同时坚持自己的逻辑与规矩”。于是，傲慢的德国人与偏执的日本人*终发生了冲突。

在当时，许多人很难想象铃木汽车会正面会大众汽车产生冲突，在外界眼中，两家公司实力悬殊。

据美国财富杂志公布的2010年的世界500强显示，大众汽车在全球排名16名，营业收入达到1462.05亿美元，净利润达到13.34亿美元。而铃木汽车在500强榜单中排名308名，其营业收入为265.92亿美元，净利润为3.11亿美元。

但在铃木汽车看来，大众方面的行为已经影响到铃木汽车自身的独立性，在这一点上，双方已经没有和谈的可能。

虽然铃木汽车顺利拜托了与大众汽车的纠纷，但摆在铃木汽车面前的残局依然很严重。一方面，铃木难以单独负担开发环保型车辆所需要的巨额研究费；另一方面，回购大众手中的股票是一笔巨款。

铃木公司一名负责人指出：“资金宽裕、技术能力较高的丰田汽车若能接手是*好的，但他们已拥有以微型车为主的大发工业这一子公司，存在难点。但另一方面，铃木修已明确表示，铃木汽车短期内不会寻找新的合作伙伴，公司未来任何发展策略的前提是要保持独立。

按照铃木修此前的做法，不会意外，铃木汽车将单独支付这笔巨款，同时，铃木汽车将把节约成本进行到底，积累资金独立研发新技术。

独立特行的铃木汽车还将独立下去。