解读大众调整集团架构 “4x4”模式浮出水面

德国时间9月25日，大众集团对外发布声明，原保时捷CEO穆勒接替文德恩成为大众新任CEO，这是大众在美国“作弊门”事件爆发后做出的*为重要的人事调整。同时，大众还对外公布了集团架构的调整计划。

这份计划可以被解读为“4x4”模式。在纵向业务架构方面，大众集团将以模块化平台为导向，将旗下品牌按特点重组为4个业务集群；而在横向组织架构方面，大众汽车品牌将在4个区域设立管理架构，每个区域将拥有更大的独立性，当然也需要承担相应的责任。

量产车集群仍是重头戏

早在今年4月，大众汽车董事长皮耶希在同文德恩的权力斗争中失势交出控制权后，大众集团即已开始着手对全球架构进行大面积调整。有意思的是，在文德恩因“作弊门”事件被迫辞职后，这份调整方案也随着新CEO的上任而公之于众。

在业务架构层面，大众汽车集团将系统地以模块化平台为导向进行调整，模块化平台可以帮助不同车型实现技术的标准化和统一化。根据不同车型特点，大众旗下现有的品牌将分为4个业务集群，其中已经存在的由奥迪、兰博基尼和杜卡迪组成的豪华车业务集群，以MAN和斯堪尼亚两大卡车品牌为主的商用车业务集群将保持现有运营架构。

剩下的品牌将组成两个业务集群，保时捷、宾利和布加迪将根据跑车车型和发动机中置的特点组成跑车业务集群，大众、斯柯达和西雅特将组成规模*为庞大的量产车业务集群，同时这3个品牌还将有一名代表入选大众汽车集团管理董事会。

北美区域首要任务：救火

在组织架构方面，大众集团也根据现有的机构、组织和流程进行了改造，其目的是强化品牌和区域市场的责任。为了实现这个目标，大众汽车品牌将在四个区域设立管理架构，每个区域的CEO将直接向大众汽车品牌主席Herbert Diess汇报。

其中，“作弊门”所处焦点的美国，将与墨西哥和加拿大合并为新的北美市场，现任斯柯达汽车董事会主席范安德将从今年11月1日起担任该区域负责人，并将成为大众汽车品牌管理董事会成员，范安德上任后的首要任务将是彻查“作弊门”事件并竭尽全力挽回在北美区域的负面影响。

在4大业务集群和4大区域管理机构成立的同时，原有的由Thomas Ulbrich担任临时负责人的集团生产部门将被立即解散，这意味着品牌和区域将担负比以前更大的责任。大众汽车集团监事会临时主席Berthold Huber就此表示：“未来，各品牌和区域在产品生产方面将拥有更大的独立性，他们也将承担相应的责任。”

*重要的目的：精简与放权

大众集团将对架构进行调整一事始于文德恩出任CEO之初，但此次“作弊门”却成为了*重要推手，引用Berthold Huber的表述：“我们不想浪费时间，新的管理模式将在2016年初开始执行。”目前来看，“4x4”的调整完成后，将至少带来3点变化。

**，未来的产品开发路径已经初现。各个品牌在保持自身特点的同时，将*大加强同所在业务集群内部品牌的技术互通性。

第二，品牌和4个区域的权力将被放大。不过这是把双刃剑，意味着品牌和区域可以根据产品特性和所在市场特点进行更灵活、迅速地调整，但同时当品牌和区域发生问题时，需要承担更大的负面后果。

第三，也是*为重要的一点，架构调整可以简化大众集团的机构与体制。此次“作弊门”虽然仍处在调查阶段，但大众集团尾大不掉、内部机构臃肿的缺点已经暴露无遗。文德恩在他的辞职信中就直言不讳地指出“辞职是为了公司的利益，但我并不觉得我个人做错了什么”，从中折射出内部管理的混乱状况。因此架构调整后的大众集团，更希望地是在未来再发生此类事件时，受波及面别再像今天这么大，余震也别再像今天这么频繁。