MPV市场真的存在销量“天花板”吗？

如果评选2015年中国汽车市场“热词”，无论哪个标准，MPV应该都会入选。

在整体汽车市场增幅只有个位数的今天，MPV和SUV市场始终保持在两位数的销量增幅，其重要性毋庸置疑。但如果做一点“找不同”，会发现虽然都是高增长市场，但无论从销售总量，还是市场份额来看，中国的MPV市场与SUV市场差距明显，似乎在一开始发动的阶段，就遇到了自身的“天花板”。

一个*明显的例证，就是2015年6月和7月MPV市场出现同比销量负增长，半年前这还是不可想象的事情。从*高点的67%的增幅，到如今的-7%，MPV市场只用了一年半，这几乎就是MPV市场开始发力的同时间段。

让这种负增长“不意外”的另一个数据，则是MPV市场的总体市场份额。同时开始高增长的SUV市场在过去一年半市场份额几乎翻倍，但MPV市场的份额则始终稳定在2014年的高点10%左右，甚至还出现了小幅（1%）的波动下降。

似乎可以说，市场份额上限是MPV市场的**个“天花板”。

2014年中国MPV市场总销量达到192万辆，是2010年的4倍；同年MPV的市场份额为10.4%，2009年这个数字是3%。可类比的是，2013年美国市场MPV的份额为3.4%，销量53.2万辆。历史上美国市场MPV*高曾超过150万辆的年销量，但市场份额*高也只在10%左右。

另一个特殊因素是，2013年起，五菱宏光、长安欧诺等此前被认为是“微面”的车型被纳入统计范围，这直接造成了2013年MPV的市场份额从4%翻倍到7.8%，但同时也带来中国MPV市场的第二个天花板——主销车型集中8万元及以下的区间。

与美国MPV市场类似，中国MPV市场也高度集中在上汽通用五菱、长安、东风风行几个厂家的重点产品，但从2015年开始明显看到，如宝骏730、长安欧诺等车型的成功，表明更新的车型、更高的配置、更轿车化的产品体验，成为8万元级别MPV产品吸引关注度的*主要手段。

事实上，伴随曾经长年霸占单一车型销量榜首的五菱宏光停产，表明汽车厂商也在有意引导自主MPV的产品升级，从“微面”时代的5万元，到如今8万元可以买到充满轿车感的MPV产品，也让消费者对MPV产品的整体购买倾向度不断提高。

从终端销量也可以看出，随着收入水平提高、家庭七座用车需求增加，消费者愿意用更高的价格购买更舒适的MPV产品。如果说MPV市场销量上的“天花板”客观存在，产品价格和配置的持续“向上突破”也许会是未来的趋势，毕竟消费者不是真的喜欢“便宜的车”，而是喜欢“高性价比的车”。