深扒2008年购置税优惠政策那点事

国务院总理李克强9月29日主持召开国务院常务会议，会议的决定之一就是从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。

当这一消息**在新闻联播透露后，经过不到一个小时的发酵，就已经在朋友圈炸开了锅。因为购置税优惠政策又来了，车企一定是欢声笑语；而有购车意向的消费者，则是在心里默默盘算着能够省下多少钱，毕竟，少花的也是挣的，老百姓讲究的就是这个实惠。

“救市”，虽然不像楼市和股市那么习以为常，但汽车市场对它绝不陌生。只不过这次“幸福”来的太突然。

2008年，受美国次贷危机的影响，中国的GDP增长率为七年来的*低水平，第四季度更是低到了6.8%。一时之间，经济疲软，此时，作为新兴支柱产业之一的汽车行业，面临着从未有过的危机。

2008年年初，汽车市场的连续高增长似乎让行业内外，都对中国汽车工业和中国汽车市场充满信心、充满激情。经过连续增长，到2007年中国汽车市场年销售规模达到879.15万辆,正好超过2003年销量的一倍。当时的人们相信，2008年，1000万辆目标充满期待。

2008年上半年，中国汽车市场确实表现优异，半年产销双超五百万辆，继续保持增长态势。然而进入下半年，风向急转，经过6月份的轻微回调。7月，终于出现大幅回落。到8月，不仅环比下降，而且同比下降。*终，乘用车销售675.56万辆，同比增长7.27%，比07年同期回落14.41个百分点。汽车行业年初预测的千万辆期望目标*终没能达成。

2008年，乘联会向国家发改委、财政部等相关部门递交了一份《关于促进国内汽车市场恢复较快发展的紧急建议》。紧接着，12月9日递交《对<成品油价税费改革方案>的修改意见——降低购置税率》两个建议后，12月25日，乘联会第三次上书国家发改委、工业和信息化部、商务部、人民银行和银监会5部门，建议从多方面入手，创造宽松的汽车消费信贷环境。

2009年1月14日，国务院作出决定，从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。

当年，2009年我国汽车销量达到1364.48万辆，同比增长46.15%，创历年*高，首度成为全球**大汽车产销国。乘用车产销首次超过1000万辆。其中，1.6升及以下乘用车车型销售为719.55万辆，同比增长71%，增长贡献度70%。

这就是当年购置税优惠政策的力量。

2009年12月国务院常务会议上再次决定，将减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底，减按7.5%征收。

2010年全国汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%。稳居全球产销**。其中，乘用车产销1389.71万辆和1375.78万辆，同比增长33.83%和33.17%。而当年11月份196.7万辆的销量数字直至2014那年12月份才被打破。

2009年和2010年的车市堪称疯狂，两年的时间，乘用车销量从675.56万辆跨越到了1375.78万辆，几乎完成了翻倍增长，至今看来依然显得不可思议。

“历史总是惊人的相似”，但车市也能如此吗？当购置税优惠再次来临的时候，没有人相信中国汽车市场还能实现如此大踏步的跨越，但对车市的振兴则是必然的，只是这力量还能如当年那般势不可挡吗？