自动驾驶时代正在走近 诸多课题仍有待解决

汽车可自动前往目的地的“自动驾驶时代”正在走近。日本汽车工业会会长池史彦表示：“计划到举行东京奥运会的2020年实现自动驾驶技术的实际应用，到2030年加以普及，2050年前后使之扎根社会。”

据日本共同社12月10日报道，在10月底于东京国际展览中心(东京都江东区)举行的东京国际汽车展上，无需人工操作方向盘和制动器的自动驾驶汽车成为了主角。

日产汽车公司在会场附近举办了自动驾驶汽车的试乘会。体验者可乘车在约17公里的普通道路上环绕东京国际展览中心附近一周。

共同社记者乘上了试制车，驾驶席坐的是研发负责人饭岛彻也。向导航仪输入目的地，上路后饭岛的双手离开方向盘，汽车开始自动行驶。

汽车严守50公里的限制时速，安全行驶，为在下个路口左转而自动变道。

汽车在路口的人行横道前自动停止。方向盘前方中控台上的液晶屏显示，被红点圈住的过马路行人和自行车在左右移动。饭岛解释说：“汽车能够识别过马路的人和那边的物体，通过画面告诉司机。”通过路口后，屏幕上改为鸟瞰画面，行驶中的本车和附近车辆可一目了然。

汽车用了约35分钟完成一周环行。行驶过程中司机几乎没有掌握方向盘。

自动驾驶技术是通过车上的摄像头和雷达等识别路况、其他车辆、障碍物、行人和信号灯。人工智能对获得的数据做出综合判断。交通情况和道路标志也是判断因素，汽车对整体情况做出预测后选择路线。日产的自动驾驶汽车装有12个摄像头、5个毫米波雷达和4个激光扫描仪。

安装在前窗玻璃上方的3个摄像头中1个负责探测远方的信号灯等，其他两个用于识别路况、行人和障碍物。更远处的情况由雷达探测。激光扫描仪准确测定近距离，误差为3厘米。

日产的计划是2016年使自动驾驶汽车在高速公路的1个车道内行驶，2018年实现多车道行驶，2020使之能够驶上城市街区的普通道路。

丰田汽车计划到2020年使自动驾驶汽车在高速公路上行驶。本田的目标是到2020年使自动驾驶汽车能够在高速公路上变道。与高速公路相比，汽车在有着路口、行人和自行车过往的普通道路上自动行驶的难度更大，需要更高的控制技术。

自动驾驶技术研发之所以取得进展，是由于用户需要安全性能出色的汽车。

2014年日本发生57万起交通事故，造成4113人死亡。

池会长表示：“约90%的交通事故是出于人为原因。自动驾驶正在变得更安全。随着老龄化的进展和地方人口过度减少，出行困难的人正在增加。打造自动驾驶社会的时机日渐成熟。”据称，日本每年因交通阻塞损失10万亿日元(约合人民币5295亿元)，自动驾驶还有助于消除交通阻塞。

在日本，预防汽车发生事故的技术研发从10年前有了进展。熟悉汽车技术的三菱综合研究所首席研究员杉浦孝明指出：“摄像头和毫米波雷达变得小型化和廉价，加快了驾驶自动化的速度。有自动刹车功能的汽车如今在国内人气很高，正在步入自动驾驶这一新阶段。”

面临的课题也很多。在技术层面，夜间或雨天等亮度不足的情况下，摄像头的识别能力会下降。雷达还处在技术研发阶段，价格也高昂。这些感应装置需要进一步小型化。

汽车自动行驶时司机的注意力容易分散。虽然突然发生异常情况时可以把自动驾驶模式切换为人工驾驶，但此时有可能发生危险。在雷达等感应装置发生误操作导致事故的情况下，如何确定责任也需要讨论。

*大的问题是社会能否容忍自动驾驶汽车。如果不能提供在公园附近发现儿童即减速、遇到积水处便缓行等对生活和环境友好的技术，自动驾驶汽车或许不会被社会接受。