戴雷也玩跳槽，是捡了芝麻丢了西瓜？

眼看就要过年了，你的年终奖发了没有？对今年的年终奖还满意否？

日前，智联招聘通过对广州731名白领问卷调查发现，今年的年终奖或将不那么让人满意。仅1/3广州白领预计会有年终奖发放，年终奖满意度指数仅为2 .11，两成白领年终奖不足千元。有1/3的白领因不满年终奖发放而选择跳槽。

经济不景气，难怪那么多人跳槽，包括车企也不例外。车企的人事变换本来是一个常态，然而，今年的车企高管跳槽，或许不是年终奖的事，但比往年又有了更多复杂的因素。

1月26日，一则重磅消息轰炸了汽车圈，东风英菲尼迪总经理戴雷已经递交辞职书，他的下一站有可能是和谐汽车这家具有互联网背景的汽车公司。据悉，和谐汽车背后有腾讯和富士康的背景，这么说来，戴雷也从传统汽车行业投奔互联网造车的阵营了。

英菲尼迪2015年在中国共销售40,188辆，全年增长33.8%。看来戴雷的年终奖能拿不少，但为什么要在这个时候跳槽呢？

杰哥的同事小R认为：这个也折射了豪华车市场的走低。戴雷离开英菲尼迪，原因有几个，销量和品牌长期不成正 比，虽然增幅很大，但整体量提升小，产品布局也相对缓慢，再加上前两年英菲尼迪品牌提升很快，但提升空间变窄；二是东风和英菲尼迪中外双方比较割裂，戴雷 领导下的东风英菲尼迪还是像一个进口车企，不像合资，双方利益是一个艰难调和的过程，而且合资公司里中方话语权很少，东风应该不会允许这样的状态长期存 在。

但是为何戴雷不是选择一家传统汽车公司，而选择一家互联网造车公司呢？

小R猜测：英菲尼迪是戴雷**个独立的案例，之前在宝马只能算史登科派系，就算离开英菲尼迪，戴雷也可以选择 其他豪华品牌在增加履历，但他没选。或许是因为一线阵营的ABB给不了戴雷一把手的位置，或许是二线的几个也没办法给戴雷像英菲尼迪那么大的主导权。凯迪 拉克*看资历，沃尔沃有付强（付强已经否认离职传言），捷豹路虎人事求稳，雷克萨斯朱江也很得心应手，其他的品牌相对比英菲尼迪难做。所以戴雷选和谐汽车 也算另外一个出路，但个人觉得对他的职业履历帮助不大。（参考：当年沈晖离开沃尔沃，加盟博泰汽车，但是去年年底就离职了。）

当然，杰哥认为，和谐也应该是向戴雷博士伸出了橄榄枝的。但无论原因如何，这场跳槽行动所透露出来的另一个信号，说明传统汽车跟互联网造车之间的战争已经由口水仗上升抢人大战了。

如果上述原因成立，那么我们要讨论的不是这家互联网造车公司有多大吸引力，而是“跳网者”们能走多远，或者说互联网汽车能走多远。

我们先看看和谐汽车是个什么东东。2014年9月份，台湾鸿海集团董事长郭台铭宣布了造车计划。为此，富士康 联合了腾讯、和谐汽车共谋造车事业。12月份，富士康入股和谐汽车，成为其第二大股东。不久之后，和谐汽车宣布收购浙江绿野汽车有限公司，获得整车生产资 质。2015年3月，和谐汽车与腾讯、富士康签署战略合作协议，三方随后在7月成立和谐富腾合资公司，共同开发互联网 智能电动汽车。

这两年突然间冒出的互联网造车公司，让这个领域突然火了起来，不但乐视、蔚来汽车大张旗鼓的开高调发布会，就连互联网巨头BAT也在暗流涌动。相对于其他互联网造车公司，和谐相对低调，但从幕后的豪华阵容来看，其造车决心也是蛮大的。

但互联网造车的兴起，也伴随着各种猜疑。无论是乐视还是蔚来汽车以及互联网巨头BAT们，到目前为止都没有量产车露面，即使前不久的美国举办的国际消费电子展上，乐视概念车发布，也没有完全消除人们心中的疑惑。因此，但戴雷能走多远，和互联网造车一样，还是未知数。

互联网造车跟传统汽车业成了两个几乎对立阵营。但作为传统汽车业高管跳槽到互联网，虽然同为汽车，跨越幅度还是算蛮大的，“跳网者”们能服得了新环境的水土吗？挖人大战能撼动传统汽车的地位吗？

可以肯定的是，互联网汽车向传统汽车挖人将会越来越普遍。从吕征宇和丁磊相继加入乐视到戴雷加盟和谐，看似简单，但在传统汽车行业引入互联网思维以后，摆在面前的路并非一帆风顺，或许“网跳者”们是捡了芝麻丢了西瓜。

在量产车出来之前，他们只能为互联网公司站台做背书，在各种场合以传统汽车人的身份来述说互联网汽车的可行性 和发展潜力。而他们的专长还是在卖车上，在没有产品可卖的时候，内心必定是寂寞的。即使产品出来了，推向市场也需要一个过程，这其中的艰难曲折，以及传统 思维和“互联网思维”转化过程对他们都是一个考验。

互联网一方面有钱任性，另一方面有概念和情怀。互联网造车是未知数，但从开拓者的角度思考，“跳网者”们都是勇敢的，如果能守得云开见月明，说不定能享受到互联网汽车的红利。