途安L能否成为打破紧凑MPV市场沉闷格局

3月18日途安L上市。应该说这是一款热度并不低的车——对于很多人来说，这一类型的车就不属于关心之列，但对于喜欢MPV的人来说，它又属于翘首以盼多年的产品。而在车云菌看来，能否给中国的MPV市场带来一些新变化，恐怕是途安L*让人值得期待的地方。

冰火两重天：MPV到底适不适合中国家庭？

MPV到底适不适合中国家庭？这个问题要放在过去，答案很明确：不适合。一直以来，MPV在国内市场总是和“面包”二字割舍不开。即便有一些档次较高的车型，也被视为“偏商务不被普通家庭所关注。不过这个问题放到现在，却发生了一些改变。

2016年1月份，五菱宏光卖了7万辆，宝骏730卖了4万辆，两者加起来是11万辆。注意，这是一个月的量，不是一年！这里面，的确有好多是作为“小面替代”呈现的，但也有相当一部分属于三四线市场的家庭购买。从**数来说，这是一个相当庞大的市场，庞大到不逊于家用轿车。

与此同时，在一二线市场，真正应该作为MPV销售主力的车型，表现却并不理想。仍以1月份为例，途安卖了3394辆。再往下的第二名是逸致，只卖了799辆。然后呢？就没有然后了，因为这个细分（国产紧凑MPV）压根就没有第三辆车。骏逸早已停产，马自达5也因为这个一直没有引进。本田也因为如此，把旗下本应属于MPV的杰德改成了轿车模样（反而卖得不错）。

紧凑MPV冰火两重天确实有“中国特色”

家用MPV市场到底为什么会冰火两重天？这里面有一个需求与感受矛盾的问题。就实用性而言，MPV是*适合纯家庭用车的。它的空间（同尺寸的情况下）****，而油耗又不似SUV那般放肆。在三四线市场，宝骏730或者宏光其实就是这样获得一些家庭青睐的——同样价钱，可以装更多人或者东西，很实惠！那么为何它又在一二线市场吃不开呢？这就涉及到一个感受，或者更直白一点：面子问题。

面包情结和轿车情结都是国内消费者买车时固有的，这个抹杀不去。曾几何时，连两厢车都被认为“不能家用”，更何况MPV？在三四线市场，小面很普遍，大家不觉得非轿车不可。作为小面升级换代的低端MPV凭借超强的实用性自然大行其道。在一二线则相反，“面包”一直是家庭天然排斥的。更何况让人用比同级别轿车还多的价钱去买一辆被人戏称为“面包”的紧凑MPV？

MPV的实用性肯定没有人会拒绝。那么紧凑MPV要想打破沉闷的市场格局，就必须要解决它的短板，也就是感受问题。去面包化是一个方向，这一点杰德做得很成功。但是杰德也是以牺牲实用性为代价的——低矮的车顶让车内空间无法与正常的MPV相比，装载力自然也是要打折扣。那么，途安L呢？

途安L有打破紧凑MPV市场沉闷格局的潜质

平心而论，老款途安在造型上是“相当面包”的，相比众对手在这方面并无太多优势。然而它为什么还能“卖得凑合”，一直成为该领域的“常青树”呢？这里，与大众品牌的影响力和认同大众品牌购车者的购车理念叠加有很大关系。说白了，就是“大众粉”一般都不排斥这种车，而这个群体在中国又足够庞大，从而支撑起了它不错的销量。与此同时，明显比同级车更强的实用性，也是老款途安受欢迎的原因之一。

那么我们再看途安L。如果追溯历史，途安L应该算是途安家族的第二代。看起来只是一次简单换代，但它们之间的差距却比寻常的换代要大。途安可以视作是高尔夫的衍生品。老款途安对应的是第五代高尔夫，而途安L呢，对应的是第七代高尔夫。从平台来看，也是从PQ35变成MQB。各方面看，二者都差了整整两代。这种差异，直接把两款车摆在一起就显而易见——真是不比不知道，老途安一下子就显得过时多了。

这种感官上的差异对销量的影响会非常大，因为这本身就是制约紧凑MPV销量的主要原因。虽然大众在设计这款车的时候没有像杰德那样迎合中国市场，依旧地高车身、短鼻头，但造型比老款更加时尚、运动或感受轿车化是肯定的。当然，更加天翻地覆的地方是内装，新老款放在一起看真的是很有时空穿越的感觉。相信之前有不少人想买老途安，却往往被家人“因为面包外观”而否掉。在这方面，途安L明显会更有说服力。

动力系统虽然没有悬念，但改变也很关键。EA211的1.4T比老款EA111的扭矩增加了不少，功率也有提升。这个改变对应于朗逸、速腾之类的轿车可能还不显得多有意义，但对于途安这种大空间、注重装载的车来说，真可谓是“雪中送炭”。另外，这套动力总成的高效也很有价值，因为这也是很多人选择MPV时会犹豫的地方（比轿车费油）。相比之下，反倒是技术含量和性能更好的1.8T版本已没有太多意义——过高的价格会让它直接受到奥德赛、甚至进口兄弟夏朗的挤压。

然后呢？途安之前的主要卖点新途安都继承下来了，例如后排空间（可选装的儿童座椅还算是一个新卖点）、装载空间等等，并且由于尺寸放大，7座也不再是纯粹的噱头。总之，途安L比老款途安各方面都好太多了，这一点毋庸置疑。

车云小结

基于过往大众新车的表现来看，途安L的素质的确是过硬，15.58万－23.08万元的价格虽然比老款略有提升，但并不会成为购车的障碍。这也使得途安L*终的表现相当有看头——如果能卖好，那就真有可能改变国内紧凑MPV的市场格局了。因为有了它的示范，诸如福特C-MAX、欧宝赛飞利（变身别克）、雷诺新风景（进入东风雷诺的产品系）、雪铁龙毕加索/标致5008等，都有在研发新品时侧重中国市场需求、并适时引进的可能。如此，目前这个冷得像冰窖一样的紧凑MPV市场，也终将变得热闹起来。