3天后上市 博越背后有怎样的故事？

中**轿车博瑞成功后，吉利的SUV力作博越下了哪些功夫，又准备挑战什么样的天花板？

自主品牌SUV还有什么奢求？

2015年SUV市场增长52%，自主品牌SUV暴增82%，销量前10车型中自主占6款，前3名占两席。已然这样了，还要啥自行车？

对比一下销量排行榜上各车型的价格还是能发现差距——自主品牌SUV价格只有同级别合资产品的一半左右。这说明，自主品牌SUV并没有看上去那么强大，我们还缺乏真正能跟合资产品竞争的车型。

长城H8、H9挑战了两下，饮恨而挂。下一个跃跃欲试的是吉利博越。

吉利的底气在于挑战合资这事儿在轿车上成功过。2015年4月上市的博瑞（11.98万～22.98万元）月销量已超6000辆，主销车型售价在17万元区间，让自主品牌B级轿车**次在品质、价格、销量上同时接近（甚至超越一些）合资产品。

博瑞上市整整50周后的3月26日，博越将上市。

这之前的3月初，吉利在博世东海汽车测试技术中心向媒体精心展示了博越的性能与配置。动力、操控等测试项目之外，还有蒙住全车视野盲开以测试360°随动3D全景影像、以车辆突然插队测试ACC自适应巡航、冒着碰撞风险实测自动紧急制动等令人印象深刻的项目。车身喷涂的“好智能，更安全”字样点明了博越的*大卖点。

360°随动3D全景影像测试

吉利销售公司总经理林杰说：“博越这款产品一定要让消费者体现出三好：好看、好开、好智能。”关于销量目标，林杰的要求是“进入SUV前几名”，但没有明确“几”到底是几。

可以预见的是博越销量一定远远大于博瑞，因为二者的难度和市场环境不太一样。博瑞进入的是一个没有成功先例的细分市场——自主品牌B级轿车，它要挑战的是消费者的消费理念和习惯。博越则相对简单，它要挑战的只是其他SUV产品。因此，吉利对博越的销量诉求一定会高得多。

吉利集团总裁安聪慧在多个场合说过“自主品牌不缺产品，缺明星产品”，现在看这句话是不是有点炫富的味道？因为吉利博瑞、帝豪、远景三款车型2015年销量都名列自主品牌各细分市场前列，帝豪更是连续多年的自主品牌轿车**。

但说到真正的明星产品，始自2015年4月上市的博瑞，其外观内饰造型和技术配置让人眼前一亮，售价也让人眼前一亮，堪比合资品牌中**轿车，过去近一年的销量表现证明了这一点。

博瑞能在自主品牌从未成功过的B级车领域取得历史性突破，是研发和设计中心布局全球、网罗全球研发人才的结果。吉利现有上海、西班牙巴萨罗那、瑞典哥德堡、美国加州四大设计中心，杭州和瑞典哥德堡两大研发中心。

“第三大研发中心正在建设中，2016年底完成，我们可以很自豪地告诉大家，这是世界上*好的研发中心，完全代表了未来。”2015年底，吉利集团总裁安聪慧向媒体透露。事实上，四大设计中心和三大研发中心之外，吉利在英国还有一个100多人的小型研发机构。

借助汽车发达国家的人才资源是在全球建立研发中心的重要原因，长安曾经五国九地的研发架构已经证明这能带来更快的技术进步。而吉利在海外建研发中心还有另一个原因——沃尔沃。

自动紧急制动测试

安聪慧说：“为什么这么做？欧洲研发中心是吉利和沃尔沃联合成立的研发中心，通过这个研发中心，实际上它使沃尔沃和吉利中间的墙倒了，不仅承担了项目的开发工作，同时也承担着双方技术的合作问题。”

按照安聪慧的说法，这些研发和设计中心已经吸引了全球汽车业大量人才：原路虎CEO现负责吉利英国研发机构，原沃尔沃研发副总裁现任吉利研发中心院长，原沃尔沃发动机总负责人现任吉利发动机负责人，原现代某总经理现任吉利总工程师……外籍人士已占吉利研发人员近25%，2016年可能会增加到30%。

借用外脑显性的效果是研发设计出博瑞、博越这样的明星产品，隐性的效果是为吉利搭建全球标准的研发体系，对企业来说，后者更为长远和重要。安聪慧*自豪的是“吉利现在已经是按照全球*高的标准来开发产品。”

比博瑞晚一年，这让博越有条件搭载更多新技术，同时，曾在博瑞上使用的技术会更加成熟。去年4月博瑞演示自动紧急制动功能时使用的还是模拟障碍物，今年博越则是两辆实车真刀真枪。

吉利为博越下了哪些功夫？销量进入前几名的信心来自哪里？探访研发背后的故事。