李峰:合资必然会反扑 竞争并没有结束

2016第八届中国汽车蓝皮书论坛于5月7日在北京举行，在各个厂商主旨演讲之后，下午举行了分论坛讨论，在“合资汽车向上突破的下一步”为主题的探讨环节中，北京汽车股份有限公司总裁李峰表示，今年一季度比去年四季度又上升了两个百分点，直逼合资企业，压缩他们的空间，这是合资企业在中国面临的自主品牌的，我相信合资品牌在继续受到自主上攻的前提下一定会反扑，这是必然的，因为竞争还没完。

先把话题的边界划一划，合资企业受到的挑战，**就是自主，这是一个挑战。第二是非传统的汽车行业的挑战，像特斯拉，特斯拉在中国没有合资，无外乎这么两个边界就把挑战划出来了，剩下的都是合资，合资企业面临的挑战，这是外部的，然后是内部的，内部之间是怎么个挑战，先说外部的挑战，合资和自主。这两年确实有些跌宕起伏，有一阵儿自主品牌13连降，*近缓过劲儿来了，跟过去十几年我们坚持自主品牌的发展有很大的关系，特别是从2014年的广州车展，从那个车展为分水岭，自主品牌到了一个量变和质变的过程，连续后面的市场占有率不断的提高，到了今年一季度比去年四季度又上升了两个百分点，直逼合资企业，压缩他们的空间，这是合资企业在中国面临的自主品牌的，我相信合资品牌在继续受到自主上攻的前提下一定会反扑，这是必然的，因为竞争还没完。

外部的，特斯拉的出现，本来汽车所有的挑战都是自上而下的，特斯拉出现之前，所有的汽车技术都是从豪华品牌先开始，先奔驰、宝马先来，然后逐步逐步的十年、二十年往一端逐步的去传导，逐步的成本、技术达到更低的消费，几十年过去都是这么个逻辑，突然出现了特斯拉，把这逻辑有一些颠翻了，外围的公司有可能借两大新技术，一个是电动车或者新能源的电池技术，这完全是跟汽车没有任何关系的变化学的领域冲击过来，加上材料的技术，轻量化的技术。第二个是智能互联的技术，通过侧面这样的特斯拉带头的一堆互联网公司在冲击我们现在的合资公司，我们现在合资公司确实在电动化、智能化的方向上做的相对保守一些，但*近也有一些变化，比如戴姆勒这次投向市场的尼克拉斯已经具备了市场化的可以自动驾驶的状态，所以，还是豪华车在技术的储备上远远的比其他的一些非豪华的，甚至自主他们技术的储备还是要更强大的，宝马的电动车也是推出了很长时间了。所以，应该说从上往下的逻辑依然在，没有变。这是外部两大冲击。

内部之间也有冲击，合资车我们在遇到市场增长乏力，中国增长市场进一步扩大的情况下，这种*大的挑战就是哪个公司更加本土化，因为我们合资公司的产品往往是在全球平台和全球产品的时候，只是把中国作为一部分参考，参考重点不一样。过去十年前我们合资公司的车型，在做市场调研的时候，美国市场、欧洲市场几个大市场调研，中国市场简单参考一下。现在可能更重要的很多公司已经把中国必须纳入三大重点市场之一了，甚至有些公司已经在合资公司里专门为中国市场开发产品。所以，这也是中国市场地位和合资公司之间的竞争加剧之后合资企业市场不得不面对的一个问题。

所以，这三个之间的竞争会随着各个系别之间，美系、德系、日系、韩系，系别之间在中国市场份额的瓜分，这个博弈也会越来越剧烈和强烈。我相信通过竞争，通过市场的萎缩，甚至通过某一个季度，连续两个季度市场的负增长产生的恐慌，出现的踩踏，也会从上往下的进行传导。踩踏是一个很恐怖的事情，越在底层的风险越大，越在顶层的风险越小。奔驰宝马奥迪在出现踩踏的时候他们只是三个人之间圈层之间的较量，相对来说压力会小很多，再往下一层一层的往下，越往下就得憋住劲儿，专注聚焦练气功，顶得住这种压力，*后我们才能取得成功。所以，在这种踩踏的过程当中也有恐慌的，也有消费者跟厂家的博弈都会产生，竞争的加剧会越来越强。

还是很简单的一个话题，就是我们怎么能够提供更好的商品性的产品和更加满足客户需求的产品，以及具有相对的价格弹性和交叉价格弹性的产品。所以，这些还是*重要的一些东西。

我们也注意到现在整个在合资、WTO之后留的尾巴*近看来要割这个尾巴了，WTO也好，中国政府也好，跟国外其他的一种承诺吧，或者一种计划的安排。在这个之前我想合资公司一般的和约期都是30年，*早的一批合资公司30年已经过了，和有签了30年，新的合资公司执行了十年、八年的也有。所以，一个是有和约，这个和约是单方面修正还是依据法规修正，还是双方再修正这些细节还不太清楚，这是关于股比的问题，跟合资合同的关系。

第二，合资双方互相的依赖程度和合作的优势的互补度，这也会决定股比的关系。我们*近有一个操作的实例，我们跟戴姆勒一起谈，双方进行了大的战略合作，这个战略合作已经实施的部分就是戴姆勒在北京奔驰反而是让出一个点，北汽持51%这么一种情况，在北汽股份里，在股份制改造的时候，戴姆勒上市之前也拥有了北汽股份12%的股权，上市之后摊薄到10.5%，这已经实现了，大战略里还有一些更大的动作。*近大家已经看到披露出来的正在进行当中的就是福田戴姆勒，之前商用车这块福田戴姆勒，戴姆勒在中国的想法很简单，一个合作伙伴北汽，战略合作。

我不知道合资合作放开以后再往哪里走，还是双方的合作和商业的利益，因为合资放开了之后剩下的就是两个公司的商业利益，商业利益和优势互补，跟搞对象结婚一样，已经结了婚了，俩人感情还很好，说现在允许离婚了，离不离？有人可能就不离，挺好的。有人说不允许离婚，偷着也分居了，早同床异梦了，这种事儿制度归制度，商业归商业。戴姆勒在全球的遗憾中国市场没拿到**，而且这个梦逐渐逐渐的在往回找，全球其他市场都是**，中国这个市场现在我们偶尔也在第二。所以，我想随着合资合作的深化，我们现在双方这个苗头来看，两个企业之间相处的程度也是非常重要的。所以，我希望自主品牌，合资品牌在中国的生态都能够有他发展的道路，在中国的未来，包括无比开放之后依然是一个多样化的市场，特别是自主品牌这两年的发展。

去年整个中国新车的注册是10%的增长，其中合资只增长6%，而中国自主品牌增长了16%，豪华品牌增长了23%，其中北京奔驰增长了47%。所以，这种增长也都是在发展的过程中会交替的进行，因为我们都知道产品是很关键的，一个企业产品不太有优势的时候非常痛苦，尤其是三到五年，五到七年，起码这么长，一轮不行，一款车打了哑炮倒口气都难。

股比这个事儿未来怎么样，很难看清楚，我也希望我们大家各个公司都能有个好的结果。

刚才说了我们集团戴姆勒比较正面的，我们集团还有一个合资公司正好相反，昌河铃木，这个公司基本上是同床异梦了，外方已经走了，关键这个公司的发展在中国，基础双方的合作，这是*重要的，WTO后面的放开，我个人觉得将来两个路都有人走，掰的有，但是你中有我，我中有你，跟我们更紧密的也会有。