后市场MSO运营商匮乏 加盟容易连锁难

四月份，我参加了阿克苏诺贝尔赞助的IBIS（Internation Bodyshop Industry Symposium，国际事故车产业论坛），上次参加阿克苏诺贝尔的活动还是3年前前往英国伦敦旁的沃金参加阿克苏诺贝尔与迈凯轮的合作仪式。我是作为媒 体人参加那次活动，我在那次活动上和来自美国《Bodyshop Business 》的主编一起聊了很多中美两国的Bodyshop业态，但那时候我对这个行业远没有今天这么深的感触，那时我也不曾想过自己未来会参与到有壹手这个汽车漆 面修复创业项目中。

在那次活动中，我和阿克苏诺贝尔汽车及航空航天涂料业务部董事总 经理Jim Rees聊到这样一个问题：油漆涂料通常是B2B业务，但迈凯轮的一级方程式赛车或者P1超跑都属于B2C的传播，对于公众而言，阿克苏诺贝尔和迈凯轮的 合作价值在哪里？Jim Rees回答说：这个合作让我们从合作伙伴那学到了很多东西，我们学会了如何应对具有挑战性的颜色，您可以看到F1赛车的颜色是一种非常难配的颜色。但我 们做到了。我们一起开发它，用更轻的重量和更少的材料，消耗更少的能源，采用更少的涂层。但这个合作对我们的用户同样重要，如果您有一辆汽车，出了事故送 到汽车修理厂，您希望颜色尽可能相匹配，您想要将车修复如新，您想尽快取回。这与F1赛车的需求相似，我们在F1上能够确保颜色匹配，我们在汽车修理厂更 可以为您的车喷涂正确的颜色，我们可以让它干得更快。这样汽车修理厂可以更迅速地把汽车返还给用户，消费者花费更少便可取回他们的车，我们为F1提供的技 术确实让消费者受益了。（关于这部分内容，读者朋友可以阅读3年前的一篇旧闻《零部件加强B2C沟通，迎后市场黄金10年》

事 实上，当年和Jim Rees先生所聊的问题，有壹手正在和修补漆产业的同仁一步步变成现实——我们让车主以更快的速度、更低的价格、更好的品质完成车辆修复。随着保险公司、 主机厂介入到后市场，有壹手正在成为这个领域***的后市场运营商，我们不再仅仅是独立钣喷连锁服务商，我们不再和所有4S店展开竞争，相反，我们也在为 主机厂、保险公司提供后市场运营服务，帮助部分4S店提高空置车间利用率，提升用户体验。2013年我和Jim Rees先生在英国聊这个话题的时候，有壹手的CEO周槟正在北京紧锣密鼓准备京密路店的开业，当**家店开业之时，周槟先生选择的品牌主题画面也恰好是 一辆赛车。

在此 次IBIS大会上，来自国外市场的几位嘉宾都谈到MSO（Multiple Shop Operation，多门店运营），这个概念过去两年我多次在各种论坛上谈及，而且我应该是国内**个提出这个概念的后市场人。相比此次IBIS请来演讲 嘉宾所说的MSO，中国市场上的MSO运营已经有很大的变化，而且正在充分利用互联网 技术实现比美国、欧洲的MSO更具生态协同效应。虽然国内后市场人 仍然热衷去美国后市场取经，但这类传统产业，增量市场在中国，新的变革机遇也在中国，流通的电商化机遇也在中国，完全没有必要到美国去交学费，抓紧时间在 国内和生态各方探讨全新模式才是正道！

简单来说，MSO是多店统一连 锁经营，相对立的概念是单店经营。过去20年，国内大量的后市场连锁虽然门头一样，但都是单店独立经营，作为连锁总部实际上并不参与门店管理。此次 IBIS提出的MSO概念，实际上就是能够多店统一运营的后市场连锁。它和是否直营没有关系，事实上，国内大量直营连锁的门店也仍然是单店运营。关于 MSO的话题，不是这一篇文章说的清楚，感兴趣的小伙伴我再找时间讨论。

在此次 IBIS中国论坛上，主持人提问演讲嘉宾，MSO这么NB，那些单店怎么办？演讲嘉宾一时语塞，找了台下的小伙伴来救急，也语焉不详，其实单店仍然有很多 机会，尤其是在中国市场，但毫无疑问的是，不是所有单店都有机会，那些仍然抱着小农思维，只能占便宜，谁也不能碰的单店必然被淘汰。40多万的门店，倒闭 一半也仍然过剩。

目前保险行业正在制定维修厂分级标准，这个标准推出，单店经营者仅 仅靠传统模式让车主满意会越来越难，保险公司、主机厂、互联网公司会把用户从单店那里解放出来，单店运营的4S店和单店运营的修理厂同样难以适应未来的产 业生态。更多的服务选择会让单店在产品和服务创新上遇到MSO的挑战。有壹手恰恰是MSO运营服务商，正因为如此，有壹手才有机会成为保险公司和主机厂的 服务提供商。

目前看，MSO多店统一运营的后市场服务商非常稀缺，收加盟费的伪连锁 仍然在到处忽悠惶恐不安的单店运营者，甚至一些经销商集团也被这类伪连锁加盟商忽悠了。IBIS的海外演讲者虽然没有啥新鲜话题拿过来，但至少证明了我早 先就提出的MSO是个正确的方向。没有有壹手这类MSO运营商，加盟容易连锁难的问题永远没有解——欢迎更多小伙伴参与MSO运营！