百度无人驾驶汽车发展渐入佳境

5月27日，百度与上海国际汽车城正式签约，将其无人驾驶汽车路测项目组落户上海国际汽车城汽车创新港。

自从去年底百度无人车亮相乌镇世界互联网大会、受到党和*****高度关注以来，智能汽车、无人车一下子火热了起来，政府、行业、企业及社会各界，都**重视自动驾驶技术和应用。

此次签约，百度将其无人驾驶汽车路测项目组落户上海国际汽车城汽车创新港，通过路测验证，进一步完善基于Level-4的完全自动驾驶技术。这意味着，百度无人车三年商用、五年量产的目标又向前迈出了坚实的一步。

愿景可期

“3年内商用、5年内量产。”这是百度**副总裁、百度自动驾驶事业部总经理王劲给百度无人驾驶汽车定下的目标。

王劲透露，无人驾驶是百度规模宏大的投资项目，投入资金规模达百亿元。从技术上来看，百度在无人驾驶单项技术方面，在全球也名列前茅。

“百度自动驾驶项目起步虽然稍晚，但凭借在LBS、大数据和人工智能领域多年的技术积累，已形成了一套完整的自动驾驶技术方案，并在交通场景物体识别、高精度地图与定位、智能决策等关键技术上达到国际**水平。”王劲说。

王劲也坦言，要达到无人驾驶车量产的目标，还有很多问题要解决。**是成本，百度无人驾驶车的原型车上有一个很像小帽子的激光雷达，这个雷达当时成本要70万元，现在是50万元。

“我们正在跟厂家合作，希望在几年内把它降到两万元以内。”王劲说，除了车顶上的雷达设备，无人驾驶车的后备厢里还有很多价格不菲的服务器。到量产的时候，整套无人驾驶设备折旧和使用费加起来，相当于雇佣司机的人力成本的五分之一到三分之一。

王劲指出，现在百度无人驾驶车的人工智能还需要训练，“我们一般是在云端搜集所有的数据进行训练，再把数学模型下载到无人驾驶车上来处理”。

此次百度将其无人驾驶汽车路测项目组落户上海国际汽车城汽车创新港，将通过路测验证，进一步完善基于Level-4的完全自动驾驶技术。

以人为本

之所以把无人驾驶作为人工智能的核心突破方向，百度考虑有三：安全性、高效性、环保性。

据有关方面统计，我国平均每天约有500人丧生于交通事故。“如果无人驾驶能够克服诸多人类驾驶中的问题，那可以挽救很多生命。”王劲说，百度做无人驾驶是对生命价值的尊重。

此外，无人驾驶汽车也能够*大提高车的使用效率，节约社会资源和人力资源，例如其成本约为雇佣司机价格的三分之一甚至五分之一。而使用效率的提升，会促使汽车使用更加环保。

人为驾驶中会出现疲劳、酒驾、情绪等问题。但无人驾驶汽车的计算机系统却不存在这样的问题。

“人的反应比计算机慢，当驾驶员遇到突发情况时，驾驶员从眼睛感知异常状况到手脚做出行动需要约0.6秒的时间，加上汽车传统液压制动约0.6秒的响应时间（即脚踩下制动踏板到制动系统开始起作用的时间段）总共需要约1.2秒的反应时间。如果以120千米/小时的车速来算，汽车行驶距离约40米。如果采用自动驾驶系统，计算机可在约0.1秒发现危险，加上电控制动响应时间，总共需要约0.2秒的反应时间。在相同的时速下，汽车行驶距离仅约为7米。”王劲分析说，驾驶员的安全视距一般在50米左右，而自动驾驶汽车安装有多种中远距雷达、摄像头等传感器，能实现200米以上的超视距扫描观测。

在他看来，无人驾驶车不仅能够降低事故的发生率，还能提高汽车利用率，使出行更经济、环保，减少土地资源的浪费。

百度技术

事实上，百度之所以能够投身无人驾驶汽车研发，更多的是缘于其自身强大的技术积淀。

“我们有很多技术不仅在中国是*好的，在全球都是**的。”王劲强调，自动驾驶汽车就是一台移动的电脑，它需要具备看、听、说、思考、决策、行动的能力，这些能力都来自于百度的积累。王劲说，目前，将这六个能力集于一体的产品，在百度，只有无人驾驶汽车。

“拥有了这样的能力，自动驾驶系统能够远远超过人类成为更好的驾驶员。”王劲指出，无人车还需要很多辅助设备或系统，比如激光雷达、摄像头、高清地图等，来完善整个自动驾驶汽车的感知能力。

王劲强调，过去汽车*有价值的部件是发动机、变速箱，在未来搭载在车里的电脑和软件等人工智能就是它*有价值的部件。

此外，无人驾驶汽车还能自动学习，变得越来越聪明。王劲表示，开始先是人类驾驶员“教车”。人在驾驶过程中，遇到各种路况的处理方式被汽车学习之后，车会教车。一辆车遇到一个特殊状况，它会将学到的处理方式上传给云计算中心，云会把任何一辆车学到的新技能“传授”给所有车。

“人要到博士毕业，不管他父母是博士还是博士后，他都要学习大约三十年。汽车就不一样，它的‘爸爸’是个‘博士’，那么只要拷贝一下，这辆车就是一个‘博士’。”

而这些，与百度公司在大数据、云技术、语音识别等方面的技术积淀密切相关。正是有了这些方面深厚的技术积累，成就了百度进军无人驾驶汽车的底气。

法规破题

据了解，百度下一步将在全国范围内选取十个*具代表性的城市作为百度无人车的投放试点城市。对此，王劲解释，他们圈定了几个城市。“很多市政府找到我们。今年先做十个城市，弄成了我们还希望专注在十个城市把它做好了。”

而相对于技术的发展，无人驾驶汽车进入寻常百姓家，*大的问题或许还有法律法规方面。

正如工信部部长苗圩所说，“将来这个车不是我开的，是我坐的，这个车也是我所有的，一旦撞了人以后，你追究谁的责任，是追究生产这台车企业的责任，还是车主的责任，在法律上还要研究这个问题”。

今年两会上，全国政协委员、百度公司CEO李彦宏建议应从国家层面对无人驾驶予以重视，国家对无人驾驶技术的研发和产业化应用做好顶层设计和科学规划，加大资金支持力度，鼓励中国汽车企业和互联网企业合作研发、协同创新。

业内专家指出，应尽快修订和完善无人驾驶相关的法律法规，为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障；同时加快推进无人驾驶汽车相关技术标准的建立和完善，积*组织开展无人驾驶汽车测试的试点工作。