凯迪拉克CT6遭遇断头门 旗舰半年遭贱卖

相信凯迪拉克品牌的“被潜在客户”近期都会收到形式多样，花样翻新的促销信息，总结概括里面都包含以下几组关键词“美式旗舰CT6”“*高降10万”“免息金融政策”等等。上汽通用凯迪拉克于2016年1月27日将国产豪华大型车CT6推向市场，官方指导价43.99-81.88万元，仅仅上市不到半年时间，该车型已经出现如此力度的终端售价跳水不禁让人产生疑问：竖旗帜，拔高品牌形象的旗舰车型此举到底背后隐藏着怎样的阵痛？

销量惨淡

随着年中的临近，各大厂商都在关注上半年旗下车型的整体销量，对比中国市场主流豪华中大型车的数据不难发现，尽管受到中国农历春节的影响，奥迪A6L车型月销还是坚挺的稳定在1.4万台水平，华晨宝马5系维持在1.2万台，而临近大换代末端的北京奔驰E级也能有4000台的销量。反观美式旗舰CT，三月份销量133台，四月份销量419台的成绩的确在奔驰、宝马、奥迪所领衔的中国豪华品牌市场仅能仰视轻叹。偏重豪华设计、澎湃动力、创新科技的新美式旗舰刚刚开局就玩砸了，相较于CT6上市时的华美开篇，几百台的销量表现如同直接遭遇断头门。

定位策略

由于中国汽车市场的特殊大环境，导致ABB的品牌地位坚如磐石，绝大多数的二线豪华品牌都采用了错位竞争策略，比如聪明的雷克萨斯、再比如同样聪明的凯迪拉克。在尺寸参数上，凯迪拉克CT6已经把ABB-56E远远抛在身后，甚至都已经超越了ABB旗舰车型的标准轴距版本。而在动力上，CT6上搭载的两台2.0T、3.0T涡轮增压发动机的账面参数也有秀出来的资本。以至于凯迪拉克敢于在公开场合对标奔驰S级和宝马7系，奥迪A8的策略，而新旗舰在厂商的脑海设定中已经类似一把拥有智慧的尖刀，锋利的刺向了宝马5系与宝马7系，奥迪A6与奥迪A8，奔驰E级与奔驰S级之间的那一根软肋，上打旗舰，下抓主力。

而轴距轻松达到了3109mm的凯迪拉克CT6就在一片媒体的惊叹鼓掌声中闪耀面世，在很多内容中，我们都能够找到CT6是“D级车”的褒奖，而从具体尺寸来看，轴距3109mm，长宽高5179mm、1879mm、1492mm，的的确确名副其实。而凯迪拉克的产品定位也显而易见，用买一台C级车的钱将一台D级豪华车收入囊中，何乐不为呢？

竞争"56E"

对于正在观望中的消费者，我想可能会非常熟悉并且徘徊一个词---“56E”,它们分别代表着宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级，也就是这三款车型，成为了新美式旗舰的*大绊脚石。而在凯迪CT6的各个论坛板块，56E已经成为了CT6的头号杀手。买豪华车的消费者很在乎产品力，但是他们更看重这款产品对于其身份以及社会地位的烘托和匹配，奥迪A6L的购车车主更注重低调、宝马5系的车主更加年轻看重运动与激情，而奔驰E级带给人的那种从容和稳重感更加强烈，抛去CT6全新的产品无根可寻，凯迪拉克品牌保值率和残值率的问题也令一部分人望而却步。在这场竞争中凯迪拉克CT6的旗舰作用和定位策略作用甚微，直接导致终端销售一个字“难”。