卸下老大包袱 长安放长线钓大鱼 靠谱吗？

你是否记得这样的历史，经过春秋和战国长期的兼并战乱，中国社会逐渐向全国统一的趋势发展。直至秦始皇时期，我国历史上**个强大统一的封建大帝国——秦朝，在刀光剑影中诞生。中国的汽车市场亦是如此，经历了疯狂增长期，迎来了残酷的重组兼并。

在战争频繁，兼并不断的战国时代，任何国家都想要生存就必须改革图强。中国汽车各品牌也在奋力转型升级，渴望在优胜略汰的大潮下成为*后的胜者。

因为不到*后一刻，谁也不能扬言成功，要知道借着SUV和智能化的春风，有多少品牌雨后重生、多少新品牌宣布入市。

因此，在成为中国汽车历史上**产销“双百万”的中国品牌车企后，长安总裁朱华荣这样说：“对长安汽车来说，我们把100万辆归为一个新的起点，中国品牌只要扎扎实实地做好包括从研发能力、体系提升、服务制造等一系列工作，是有机会在世界汽车工业中立足的。”

卸下包袱有何不好？

有人说这是漂亮话，很多中国品牌都在说，但接下来你会明白长安确实在这么做。以前的“自主品牌”，很多都像影视明星，有着超重的偶像包袱，将一切包装的光鲜亮丽，急于展示自己的“华丽”。这就是为何有很多车企都经历了盲目冲高后的停滞期。长安算是一家理智的车企，但却免不了业界的质疑。

上半年，尽管长安今年上半年以563906辆的成绩继续排名**，但由于整体销量呈现下滑趋势，特别是今年6月CS75的销量为8624辆，同比下滑45%；CS35销量为1.2万辆，同比下滑8.5%，舆论转变风向，开始担心长安的未来。

但其实大可不必，因为你不知道长安在干什么。

降速调整布局健康产品线

正如长安人解释：只是部分车型的下滑就质疑整个品牌，这说法以偏概全了，况且这只是因为正常结构调整。

产品销量稳定，汽车企业不得不通过产品策略调整市场现状。这其实是企业健康、良性发展的基石。长安的问题是产品衔接上的延后使得主力车型后继乏力。但降速调整是事实。

在新逸动/逸动XT上市会上，长安透露了下半年新车规划，将推出5款改款产品，包括新逸动、CS15DCT、CS751.5T、悦翔V71.0T、CS352017款等新车。由此可以看出，今年长安主要工作是对现有车型进行配置及动力的升级，增加消费者的选择，更好的完善健康的产品布局，提升综合竞争力。

同时，2017年长安将迎来产品的全新阶段，此次调整为明年的产品爆发留出了充足的准备时间和产品空间。据悉，2017年长安将推四款全新量产车，包括CS95、CS55、CV50、睿骋CC，开启新一轮产品冲刺。长安在不断强化SUV体系的同时，保证了多产品的稳步增长。

放长线靠技术拉升品牌

除了精心产品布局，长安还坚持大手笔的研发投入。根据其规划未来五年，长安将投入300亿元用于自主研发，并将培育一万人以上的技术人才团队。因此才有了对智能化探索的信心。4月12日，两辆无人驾驶的长安睿骋汽车在重庆举行了发车仪式，由重庆驶往北京，这是国内首例长距离自动驾驶。

如今，智能化成为汽车发展浪潮的*前沿，也是大势所趋。长安制定了“654”战略，即搭建6大平台，掌握5大核心应用技术，分4个阶段实现智能化技术的产业化。按照长安汽车自己的规划，2016年要实现睿骋、CS75等车**搭载0~120km/h自适应巡航；2017年加强辅助驾驶产品的开发；2018年重点实现智能化停车、高速自动驾驶等功能；2019年实现自动驾驶汽车的量产；2025年实现全部情况下的自动驾驶。科学技术是**生产力，也是决定成败的关键，如果说销量老大代表现在的长安，那技术长安是他们希望的未来。

秦之统一六国决不是天赐，六国的逐一灭亡也决非偶然。任何战争的胜利，都离不开对全局的筹划，特别是像长安这样“盘子大”的车企，要想成为自主的老大，成为**的汽车品牌，自然少不了对未来的打算。一时得失不能议成败，长安要放长线钓大鱼，小改良换取大收获。