许敏：节能减排关键在发动机的技术革新

日前，工信部公示了《2015年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》，结果显示，2015年度中国境内116家乘用车企业平均燃料消耗量实际值为7.04L/100km，包括江铃控股、福建奔驰等在内的31家车企未能达标。从某种意义上说，平均燃料消耗量的标准给企业带来了压力。按照国家要求，到2020年，国内乘用车企百公里平均油耗目标将低于5L，在此背景下，看似新能源汽车成为突围十分关键的路径，成为未来节能减排的重要方向。

另一方面，提起汽车行业的节能减排，毫无疑问人们也会想到新能源汽车。面对能源问题和日益严峻的环境压力，纯电动、混合动力、氢燃料等新能源车纷纷加速了产业化的脚步。而在中国，积*发展和推广新能源汽车技术已然升级为国家战略，国务院2012年正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，明确以充电、驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，将推进电动汽车和插电混合动力汽车产业化作为重点工作。

正是因为有了国家的新能源战略目标，中国的新能源汽车发展进入了快车道。根据中汽协公布的汽车产销数据显示，今年上半年，新能源汽车生产17.7万辆，销售17.0万辆，比上年同期分别增长125.0%和126.9%。中汽协预测下半年新能源汽车的月度产量将继续成倍增长，今年全年的新能源汽车销量或将达70万辆。

不过相当一部分人认为，受核心技术缺失、基础设施建设不完善等因素的制约，尽管新能源汽车在成倍地增长，同时新能源汽车在节能减排方面有巨大的潜力，但在相当长的一段时间内，新能源汽车的发展仍然跟不上中国乘用车市场的体量。

在一次媒体活动上，上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”十佳发动机评委会资深评委许敏发表观点认为，面对节能减排，关键还是传统发动机进一步提高热效率、降低机械损失和电气化。他表示，从2012年到2015年，传统汽车的销量增长率是比较低的，但是新能源汽车增长是非常高的，从2013年到2014年，增长率是350%，这个速度是非常快的。但传统汽车销量2015年销量已经达到2500万辆，而新能源车只有33.1万辆，仅占汽车总销量的1.3%，在相当长的时间内，无法对节能减排产生实质性影响。

事实上，内燃机仍是目前所能利用的热效率*高的移动动力机械。我国已成为世界**汽车产销大国和**内燃机制造大国，内燃机消耗了我国60%以上的石油，其节能减排显得更为重要。许敏表示，如果传统内燃机减少1克的燃油消耗率，仅以我国现有汽车的保有量来计算，一年节约的燃油就可达数百万吨。