谷歌打入汽车市场 能挑战既有格局吗？

Google旗下的Waze 进入 O2O 出行市场，是*近热议的一个事件，在目前谷歌并不盈利的背景下，这一步似乎为 Google 将来的无人驾驶等业务做谋划。

其实伴随这个新闻的同时，还发生了一件事情，Google 母公司 Alphabet 的资深高管、首席法务官 David Drummond 确认已退出 Uber 董事会，理由是双方业务重叠，出现利益冲突。

而 媒体也曝光他已经很长一段时间被董事会据之门外。用人话说就是他很可能是被赶出来的。Uber 的董事会的观察员 David Krane 也被禁止获取一些 Uber 的重要计划和信息，Krane 是 Alphabet 旗下的投资基金 GV（前身是 Google Venture）的 CEO，在 2013 年就砸下 2.58 亿美元投资 Uber。

在这些冲突的背后，我们看到是 Uber 与 Google 可能有一场 PK，战场却在无人驾驶车领域。

为什么我们想到的却是无人驾驶车？

Uber CEO 卡兰尼克*近在一次采访中明确表示 Uber 将不得不追赶 Google 研究无人驾驶车的进度，因为机器人出租车的潜在出行费用将远远低于人工出租车。

“Uber 的野心从来都不只是共享经济，无人驾驶才是它的*终理想。”这话卡兰尼克去年就说过了。

而**个想打造 robo taxi 的却是 Google，Google 在无人驾驶领域布局已久，双方正在暗中角力。

robo taxi 是 Google 无人车目前来看*可行的一个商业模式。

而 Google 在无人驾驶上投入非常大，技术也是**的。而 Google 在商业模式上也很可能倾向于组建无人驾驶车队提供出租服务，因为目前没有看到其他好的选择。

如果想把整套无人驾驶车技术提供给大的汽车厂商会比较困难，因为**的传统汽车厂商并不放心将核心的技术依附于 Google，也不希望把关乎核心用户体验部分交给 Google 来掌管。

而和体量相对小的汽车厂商合作，问题则在于小厂商同样可以绕开 Google 去找其他 OEM 厂商，比如 Mobileye 那里购买无人驾驶的部件。

还有一个重要原因，很多传统汽车制造商并不愿意拥抱无人车，他们更喜欢半自动驾驶。毕竟，驾驶除了有无聊的部分，还有驾驶的乐趣。

事实上关于 Google 将研发自有品牌无人驾驶出租车“Robo Taxi”的传言由来已久，早在 2013 年就有媒体报道 Google 将组件无人车出租车队，虽然没有看到后续动作。

Uber 不愿意和 Google 合作，要单独研发无人驾驶车

Uber CEO 卡兰尼克希望抢在 Google 前，成为市场上**家 robo taxi（机器人出租车）的公司。

Uber 研发无人车的动作的确很快，Uber 先是 2015 年初与卡内基梅隆大学机器人研究中心（N REC） 合作联合开发无人驾驶技术，并在旁边成立了 Uber 先进技术中心（Uber Advanced Technologies Center）。

接下来 Uber 利用大笔资金从 CMU 挖走了超过 50 多名研究人员，基本挖空 NREC 里所有从事与自动驾驶有关研究的人员。作为补偿，Uber 捐赠了 550 万美元给 CMU。

砸 5 亿美元意图自建地图，减少对 Google 的依赖

Uber 在去年接受了 Google 的死敌微软的投资，还收购了微软必应地图团队以及相应的地图测绘技术。此外 Uber 还收购地图软件公司 deCarta、和 DigitalGlobe 签署高分辨率地图使用协议，Uber 还与 TomTom 等众多第三方地图公司在数据上合作。自建地图一方面将减少对 Google 的依赖，同时更重要的是为研发自动驾驶铺路。

Uber 自动驾驶出租车上路测试

Uber 近日还宣布联合汽车厂商沃尔沃共同投资 3 亿美元研发无人驾驶汽车。Uber 表示将研发无人驾驶车队，但不会自己量产汽车，和沃尔沃的合作只是开始。

基于沃尔沃 XC90 改装的自动驾驶出租车

Uber 的自动驾驶出租车早已开始测试，而且未来就将会在匹兹堡开始载客。这些自动驾驶出租车是基于沃尔沃 XC90 和福特福克斯的改装车型，这是目前为止上路测试运营的**批自动驾驶出租车，在时间点上已经** Google。

Uber 收购 Otto，意图并不简单

Uber 还在本月宣布将以 6.8 亿美元收购无人驾驶卡车初创公司 Otto。Otto 开发的自动驾驶系统允许司机在高速路上疲惫时能够休息一会。此外，Otto 的联合创始人安东尼·莱万多斯基之前正是Google 无人车项目的负责人。而收购成功后，安东尼·莱万多斯将成为 Uber 无人驾驶业务的负责人。

随着 Uber 的步步紧逼，Google 也不会坐以待毙。

Google 与 Uber 貌合神离已久

2015 年年初，Google 对语音助理工具 Google Now 进行了功能升级，用户可以用语音来查询叫车服务。但出人意料的是，Google 在该业务上接入的并非 Uber 而是其竞争对手 Lyft。

一个月后 Uber 在 2015 年 2 月份宣布联合美国卡耐基梅隆大学，进入自动驾驶汽车项目的研发。同时 Uber 也大量从 Google 挖角，多名 Google 地图业务高管被 Uber 挖走。

Google 在 2016 年 3 月份的一次更新，美国之外的其他地区，Google 地图上就已经开始集成除 Uber 之外的打车应用了，不过美国市场依然只有 Uber。

而几乎在同一时间，Google 在研发打车 APP 的消息不胫而走。Google 无人驾驶汽车项目总监克里斯·厄姆森就曾公开表示，Google 可能通过应用智能手机 APP 实现汽车共享的形式，实现无人驾驶汽车技术的商业化。

Google 旗下 Waze 推出拼车服务，战火悄悄点燃

先是去年 7 月，Google 在以色列上线拼车软件 Ride With，然后今年 5 月份，在旧金山地区推出了拼车应用 Waze Rider，并在 Google 内部两万多名员工中使用，也开放给 UCSF、Adobe 等公司或机构使用。

而 近日 Google 宣布这项服务将在秋季在旧金山全面开放，而这将和 Uber 直接竞争，让 Uber 后院起火。不过 Waze 仅仅是将有着同样出行方向的乘客与司机联系在一起，是一种拼车服务。司机仅需使用 Waze app，而乘客要使用专门对乘客推出的 Waze Rider app。

从市场上看，Waze 推出的这项服务短期内并不会对 Uber 造成威胁，因为 Waze 并不是和 Uber 那样是一项按需服务，但是不排除未来 Google 借助 Waze 以这项服务为切入口，进入打车行业。

而其实 Waze 很可能是是 Google 的秘密武器。Waze 是 Google 收购的一款非常受欢迎的地图应用，同时拥有地球上*大的司机社区，在 Lyft 和 Uber 的老司机群体里面，Waze 的使用率接近七八成。

而联系到近期，根据 GoogleX 负责人 Astro Teller 表示，广受瞩目的 Google 无人驾驶汽车“即将从 Google X 部门毕业”，Alphabet 将无人驾驶车项目命名为 Chauffeur（私人司机），显然是有下一步动作的。

*后，虽然在大卫·德拉蒙德在公开信中礼貌的表示 Google 将与 Uber 继续合作，但是各种迹象表明，Uber 在不远的将来，将很可能与 Google 与正面冲突。

短期内 Waze 的拼车服务不会对 Uber 造成威胁，但这很可能是一场大战吹响的号角。短期内 Google 应该不会看重 Waze 的市场份额，如果 Google 真的看中市场份额，那么 Google Map 导流或者收购 Lyft 等手段都可以用的。

总体而言 Waze 的拼车服务应该是用来布局和试水的一个产品，并没有看到 Google 重点去推。