自动驾驶概念甚嚣尘上 消费者需要什么？

昨天傍晚，一个相熟的朋友在等了一个月后终于提到了新车。在开回家的路上，并不是车主的笔者都感到十分高兴，可他却并不兴奋，于是不解地问到：“你为什么不高兴呢？”

他的回答也让笔者出乎意料：“我没有订到那个顶配，这台次顶配车型没有全景摄像头，没有车道偏离、前方碰撞预警，作为一个新手，我*看中的就是这些功能。”

确然，让颇为挑剔的朋友青睐这款车的*大原因就在于其打出的“智能网联”的概念。值得一提的是，从订单的构成来看，正是借助这一高科技光环，这款车瞬间成为了“爆款”。

这反应了当前消费者对于汽车安全、智能化的新需求。与之同步的是，在行业当中，智能网联汽车的概念早已被吵得甚嚣尘上。

不论是国际还是国内，将无人驾驶车型拿出来“晒一晒”正成为汽车制造厂商标榜技术“先进性”的新举措，即便这些车并不都能在实际道路上进行公开测验，并且激进的特斯拉更是声称搭载其“自动驾驶”系统的车型已经行驶了2亿公里。

不过，接连的几场严重事故，让消费者对于特斯拉的“宣传”产生了怀疑，也让当前的“自动驾驶热”稍微降了一下温。多位业内专家纷纷站出来发声：自动驾驶技术也是分级别的，完全自动驾驶（无人驾驶）车型至少需要十年以上才有可能会出现。

对此，中国汽车工程学会理事长付于武先生曾多次公开分享了今年3月的一段经历，在体验日产的无人驾驶汽车时，由于车辆前方的摄像头出现了盲区，必须临时改为人工辅助驾驶。“即使跨国汽车公司目前在无人驾驶相关技术方面，也还有很多不成熟的地方。”他对笔者表示，现阶段车企*应该配备和宣传的是自动驾驶初级阶段的配置，也就是ADAS驾驶辅助系统。

所谓ADAS驾驶辅助系统，指的是利用安装于车上的各式各样的传感器，在汽车行驶过程中随时感应周围环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。

事实上，国内的汽车厂商们在新推出的车型上正逐步搭载ADAS驾驶辅助系统。其中，动作*为迅速的是刚刚发布了“升蓝向上”战略的东风标致。为了让“技术向上”的战略落地，东标亟需需用这一代表未来消费趋势的全新技术来进行“站台”，从而带动品牌的快速提升。

因此，东标在今年发布的全新3008、新一代308车型上都进行了ADAS驾驶辅助系统的部分搭载，而在今年*为重磅的全新车型4008上，将全面搭载这一系统。

据了解，东标搭载的ADAS驾驶辅助系统所用的传感器更为广泛。如今市场上的同类产品，所用的传感器或为雷达、或为摄像头，将两者搭配使用的非常少见，而东风标致4008除了搭载了多功能摄像头、前后摄像头和雷达之外，还在前后及侧向装配了超声波传感器，通过摄像头、雷达和超声波的相互配合，能更全面有效地对汽车行驶过程中的周围环境进行感知。

而从功能上来说，东风标致4008所搭载的ADAS驾驶辅助系统可以提供驾驶辅助、应急预警和主动安全等。

所谓的驾驶辅助和驻车辅助，主要的目的是为了提高驾驶的舒适性。以新车所配备的自适应巡航系统为例，相比于竞品，这套系统还带有跟停功能，除了可以自动维持驾驶员设定的车速之外，还可以根据前车的车速自动调整与双方的车距，甚至在弯道时，会控制加速度变化，防止丢失目标急加速。

更加难得的是，当上述系统无法控制车辆时，会警示驾驶员，可以看出，这套系统在设计上恪守了以“安全”为舒适性前提的底线。

在应急预警和主动安全方面，东风标致4008配备有自主紧急制动系统、驾驶员注意力警示辅助、主动盲区探测（带方向纠正功能）、车道保持辅助（带方向纠正功能）等功能，不但全面而且先进。

按照东风标致的规划，ADAS智能驾驶辅助系统将在今年（2016）得到全面配置。而对于未来自动驾驶的发展，这家企业也列出了清晰的时间表：2018年实现自动驾驶第二阶段，驾驶员持续监督车辆，在2秒内做出反应；2023年实现第三阶段，驾驶员可以在10秒内做出反应；2025年实现完全自动驾驶，但驾驶员可以随时介入控制车辆。