博世iBooster将国产 离自动驾驶还多远?

昨天，汽车供应商博世又搞了个大新闻。博世将与南京市政府合作建立**亚太智能化助力器生产基地，同时成立博世汽车部件南京分公司。

博世将在南京建立**亚太智能化助力器生产基地，同时成立博世汽车部件南京分公司。

这个分公司实际上就是博世的底盘控制系统部门，因为博世在底盘方面表现出色，因此专门成立了分公司进行发展。

博世的汽车业务已成为博世集团的支柱型板块，比如去年博世在汽车板块的销售额就是440亿欧元。

听到这里，估计有些人肯定有些疑惑，博世零部件确实厉害，什么时候底盘系统也玩的这么大了？别着急，我们下面慢慢聊。

我们先来看看博世的底盘控制系统部门是何方神圣。大家是否还记得前一阵百度创始人李彦宏在5环乘坐自动驾驶汽车被交警拦截的新闻？

没错，当时他乘坐的那辆红色的Jeep自由光就是一辆完全由博世底盘控制系统部门打造而来的自动驾驶试验车。

这辆车*早出现在今年博世的自动驾驶新闻发布会上，自动驾驶等级在L2-L3之间，同时配备百度的高精度地图，也就是说能完成高速公路的自动驾驶。

那么我们言归正传，博世的底盘控制部门就是以研究自动驾驶为核心的部门，也就意味着，将来涉及到自动驾驶汽车的零部件，将都有可能出自南京分公司，由此可见博世南京分公司的重要地位。

不过坦白地说，自动驾驶显然与当前社会还有一定距离，那么现在的新工厂（也可以说新公司）将做些什么呢？

答案就是iBooster系统。

iBooster官方名字是机电伺服助力机构，说直白点就是刹车控制系统的集合。

我们知道，传统燃油车在我们踩下刹车踏板后，踏板会推动真空助力泵，再由真空助力泵推动刹车主缸产生刹车液压控制刹车钳进行刹车。

但对于新能源和混动车型来说，因为没有发动机或者在纯电动模式下，真空助力泵是无法工作的（真空度是由发动机动力提供），那么不需要真空助力泵的刹车机构应运而生，这就是iBooster。

iBooster机构剔除了真空助力泵，集成了各种传感器、控制器，使其整体体积很小，因此安装方便，同时还能节省空间和重量。在使用时，传感器会将我们踩刹车的行程信号传递给iBooster的控制单元，控制单元会根据信号计算出iBooster输出电机应该输出多少扭矩，这个扭矩会作用在一套齿轮机构上，通过齿轮机构将这个扭矩转化为刹车主缸的刹车力，再由这个刹车力改变刹车液压，*终控制刹车卡钳进行刹车。

iBooster除了上文提到的简化部件，还有3个相当重要也是有意思的功能。

**是可后期调节的刹车性能。我们经常听到汽车媒体说，刹车偏软或者前段基本无刹车等等，这实际是刹车性能曲线决定的，一般燃油车出厂前就已经设定完毕，无法调整。

电子化的iBooster却截然不同。主机厂可以在后期很方便的编程iBooster的刹车性能曲线，以实现不同的踏板感受，而我们驾驶者也可以选择不同驾驶模式来得到不同的刹车质感。

第二个比较实用的功能是：可以接近百分之百的刹车能量回收。iBooster在与博世ESP的配合下，几乎可以做到百分之百的能量回收，同时还可以加入滑行等节油功能。

*后一点就是iBooster还提供了足够的冗余系统，并在设计之初就完全考虑到自动驾驶需求。

编辑点评：上面就是iBooster的一些基本功能，不难看出博世在新能源、自动驾驶上野心勃勃。试想，等到iBooster完全落地，搭配ESP不仅能攻占新能源市场，自动驾驶市场也必然拥有很大话语权，而目前iBooster的竞争对手只有大陆、采埃孚，可以说是寥寥无几。因此，我想说：“亲爱的国内供应商，留给中国队的时间不多了。”