广汽丰田新凯美瑞 拟用ACSIS尾标

中国消费者的快速成熟令汽车厂商越来越乐于充当技术传播者的角色。继一汽大众奥迪宣布将启用直观表现汽车加速度的新尾标后，广汽丰田也在考虑为新凯美瑞加上ACIS（智能谐波增压进气系统）尾标，希望消费者对这一先进、成熟的技术有更多了解。

与多数消费者的印象不同，丰田并不是个只注重车子的舒适、均衡而不注重技术的企业，相反，很多先进技术比如混合动力，丰田都走在多数跨国车企的前面。但正如人的性格千差万别一样，丰田性格低调，不喜张扬，以新能源汽车为例，大众汽车品牌技术研发董事哈肯贝格博士就坦言，在电动车电池方面，德国企业要逊于丰田等日系车企。但即使混合动力轿车普锐斯在全球已售出300万辆，中国消费者对丰田在混合动力方面的**技术仍不甚了解。

为了改变这种局面，广汽丰田决定充当技术传播者的角色。以上市不久的新凯美瑞为例，大量的先进技术并不为人了解，比如ACIS智能谐波增压进气系统。广汽丰田汽车有限公司副总经理李晖告诉记者，新一代凯美瑞上搭裁了丰田新开发的**R-FE 2.5L直列四缸发动机。这台**R-FE发动机拥有丰田招牌的双VVT-i双智能可变气门正时系统，以及ACIS智能谐波增压进气系统。**R-FE采用了目前*为成熟可靠的技术，整台发动机采用全铝合金材质制造，在加满了机油和各类冷却剂之后，只有147kg重。而且，**R-FE在拥堵的中国城市路况中非常实用，而ACIS智能谐波增压进气系统，则使发动机高速区的功率大大增强。李晖解释，ACIS智能谐波增压进气系统是一种不同于涡轮增压的增压系统。简单地说，ACIS不是用排气压力增压，而是调整进气管里的汽油反射波来产生压力，是在进气过程中调节可进气管的长短来实现压力波的反射，从而达到增压的作用。相比于涡轮增压，ACIS的技术要求更高，也更复杂，但却能获得不输于涡轮增压发动机的动力输出。以新凯美瑞为例，在没有应用缸内直喷、没有太高的压缩比(10.4:1)的前提下，2.5升的四缸发动机*大输出功率高达135KW，与上一代凯美瑞2.4升相比提高了10%，而百公里油耗仅为7.8L，比上一代降低了24%。可以看出，丰田在这台发动机的研发上下了不少功夫，而且也稍稍突破了以往丰田太过保守地把发动机输出功率一压再压的做法。