两星车重现江湖：同一车型 不同星级

罕见的两款久已绝迹的两星车甚至让记者们有些激动。《C-NCAP管理规则(2012年版)》实施以来首次评价结果发布会9月2日在津举行，公布的成绩令人大跌眼镜，上市不久的北京牌E系列同款车型的两个型号初出茅庐，便遭重创，分别只获两星和三星评价。而一款海马车型也只收获两星。

自愿申请热度不减

首批按2012版管理规则碰撞的车型共计6个，其中包括3个小型车、1个A类车和1个SUV车型。

虽然7月1日刚刚实施的新规比以前大为严苛，但企业自愿申请的积*性仍不减当初，6个车型中有4个为自愿申请评价车型，其中：曾获2009版碰撞“五星+”的东风本田思威牌CR-V(2.4LVTIS自动挡)，此次虽获57分*高分，但按新规对应的星级标准，却降为“五星”；售价仅8.59万元的长安牌逸动(1.6L手动尊贵型)表现出色 ，以52.9分成绩获”五星“评价；上汽通用五菱宝骏630（1.5L手动标准型)得44.3分，获”四星“。显然，不少企业已在前期进行了大量的技术升级和生产准备工作，以应对新规则更加严格的要求。而北京牌 E系列 (1.5L乐享自动版)以41.1分，仅获“三星”，成为6年来申请碰撞车型中所获星级*低的车型。

两星车重现江湖

另外2个“不幸”被抽中、使用中国汽车技术研究中心专项资金购买测试的车型，分别是北京牌轿车E系列(1.5L乐尚手动版)和海马牌爱尚(1.0L手动豪华型)，以35.7分、28.3分的成绩，双双垫底，皆获“两星”。

此前，自2006年8月C-NCAP正式实施以来，只在初期碰撞试验中出现过几款两星车，多以没有配备前排双安全气囊的微型小轿车为主，如奇瑞QQ6、哈飞路宝、长安奔奔、乐驰，2009年北汽福田迷迪宜家等，随着国内汽车安全设计水平的整体提升，就再没有出现过两星车。

2011年9月发布、今年7月1日起实施的新版规则，试验项目增多、速度提高、评分更严格。其中，正面40%偏置碰撞试验速度由原来的56km/h提高到64km/h，与国际接轨；增加了低速后碰撞颈部保护的鞭打试验；将ESC、ESP等主动安全项目引入C-NCAP。总分也由原来的51分修改为62分，星级与分数的对应关系也与2009年版规则迥异。用中汽中心试验所总工程师刘玉光的话来说，“新规则难度提升了20%左右。”

同一车型 不同星级

本次发布评价结果的车型中竟然有两个是同款车型北京汽车股份有限公司的E系列轿车。对此，C-NCAP管理中心解释说，1.5L乐尚手动版车型在上市初期销量较大，管理中心确定了其试验计划。而1.5L乐享自动版作为该公司E系列主打车型后期上市，该公司特别申请对这个车型进行评价。

对于北京牌E系列轿车同一款车型，出现了“手动挡两星、自动挡三星”完全不同两个评价结果的奇怪现象，公众质疑这是否意味着C-NCAP评价体系具有不确定性，重复测试同一车型可能会产生自相矛盾的结果？

对此，C-NCAP管理中心有关负责人的解释是“由于安全配置的不同”。这位负责人告诉记者，由于企业对于不同配置的车型在产品开发和营销策略上有所不同，导致低配车型和高配车型在安全配置加分项上有所出入。这次同款车型同台竞技，更让消费者清楚地意识到，安全配置不同，车辆安全性能是有差异的。这同时也为企业更加理性地开发产品、消费者更加理性地选择产品提供了参考。

鞭打试验首次亮相

7月17日开始，8月30日结束的首批新规碰撞车型，在进行了排放、燃料消耗量试验后，除了以往的50km/h的完全正面碰撞试验、64km/h的偏置碰撞试验、50km/h的侧面碰撞试验外，新增“鞭打”试验。“鞭打”试验是通过模拟追尾碰撞对驾驶员座椅进行台车试验，测试车辆对乘员头颈部的保护性能。记者了解到，这些用于实验的驾驶员座椅，都是从品牌授权经销商处购买，并在媒体和管理中心专业技术人员的监督下，从商品车上直接拆卸下来的。

新规还首次对配置了ESC（车辆电子稳定控制系统）的车辆给予1分加分，由中心专业技术人员采取书面审核方式确定可否获得加分，审核主要针对具有专业检测能力的第三方***检测机构出具的该系统的技术性能检测报告。

首次公开配件供应商

长期跟踪C-NCAP碰撞的本报记者在现场发现，新规碰撞结果首次发布内容出现了一大变化新增了每个车型配套的安全零部件供应商的信息，如气囊、安全带、座椅、ESC等系统的生产厂家，一些厂家为控制成本，前排安全带和后排安全带竟然采用不同生产厂家的产品，甚至出现了后排安全带失效的现象。

大量的试验分析和数据统计表明，车辆安全系统的配置及其功能对车辆评价结果是有影响的。气囊、安全带、座椅等安全系统的变更，甚至这些系统型号、功能、供应商的变化，都在很大程度上影响了车辆的安全性能。

申请碰撞至少销售3000辆

为避免厂家拿一些刚上市、销量*少的高端豪华版申请碰撞争取高分，而广告宣传中措辞模棱两可，安全配置较低的主流热销产品“搭便车”，新版规则特别完善了车型选择方案，今后自愿申请评价车型必须满足3000辆*低销量这一要求，管理中心才会考虑接受自愿评价申请并安排试验计划。

对于此前一些生产厂家拿高配车型申请碰撞，得高分后铺天盖地推出覆盖全系车型广告宣传的行为，C-NCAP管理中心再次强调，使用C-NCAP评价结果的各方也应对结果的真实性、完整性和准确性负责。

C-NCAP管理中心再次提醒，在查询C-NCAP评价结果时，请注意所查询的车型结果是按照哪个版本、什么时间进行的评价试验和结果发布的，以避免错误使用C-NCAP评价结果带来的影响。